深入探索重塑能源的知識產權庫，不斷發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新與提升帶來的價值。本文將聚焦一項實現(xiàn)燃料電池低溫無損冷啟動的發(fā)明專利進行解讀：

本發(fā)明提供的燃料電池低溫無輔熱冷啟動方法，通過欠氣和非欠氣的循環(huán)啟動方式，在加熱燃料電池的同時，使得燃料電池內部產生的水，在尚未結晶或聚集之前被排出燃料電池，進而避免燃料電池內部聚集大量水導致的水淹現(xiàn)象，同時利用間歇式欠氣方式啟動燃料電池，相對于輔熱啟動方式，節(jié)省能源和成本。

對話本專利的主要發(fā)明人，帶我們深入淺出地了解這一專利：

Q1: 首先，能否簡單介紹一下做燃料電池低溫冷啟動發(fā)明研究背后的技術因素？

A1: 燃料電池運行過程中，內部會不斷產生水分，當系統(tǒng)停止運行時，會有部分水分附著在膜電極和氫氣循環(huán)泵內，當外界溫度低于水的結冰點時，膜電極和氫氣循環(huán)泵轉子會出現(xiàn)結冰的現(xiàn)象，再次啟動燃料電池系統(tǒng)時，膜電極中由于存在結冰水會影響氫離子的流動，進而導致膜電極反應緩慢，同時還可能由于氫氣循環(huán)泵轉子卡死導致系統(tǒng)無法啟動。因此，一方面低溫啟動不當可能會對整個燃料電池系統(tǒng)造成不可逆的損傷；另一方面，在實際應用中，燃料電池汽車快速啟動的需求，與燃料電池在低溫情況下啟動緩慢的現(xiàn)象產生了矛盾。

Q2：行業(yè)目前主要有哪些應對低溫冷啟動的方法？解決這一問題的價值有多大？

A2：目前行業(yè)里較為普遍采用的是輔助加熱方式實現(xiàn)低溫啟動的方法，即通過外部加熱器先對電堆及管路零部件進行加熱，等水溫上升后再啟動燃料電池系統(tǒng)。這種方法，一方面需要增加額外加熱裝置，另一方面需要增加能量輸入，會導致成本增加。

另一種業(yè)內使用的方法是被稱為“陰極欠氣拉載方法”，即減少陰極通入的空氣流量，進而增加燃料電池內部的熱能，實現(xiàn)加熱以及低溫啟動的目的。該方法使用時，雖然產熱速率足以超過水結冰的速率，不會造成冰堵，但是由于陰極流量過少，不足以將反應產生的水帶出電堆，當燃料電池系統(tǒng)進入正常運行初期，會由于陰極水淹現(xiàn)象造成電堆整體性能較差。并且拉載時若空氣過量系數(shù)控制不當，易造成局部熱點，從而導致不可逆衰減的發(fā)生。因此，實際產品應用時，業(yè)內對欠氣拉載的方法使用都比較謹慎。

如何縮短冷啟動時間和保障冷啟動后的產品性能及長期耐久性，一直以來都是燃料電池開發(fā)工程領域需要不斷探索和平衡的關鍵技術點。最佳的方案，是能實現(xiàn)燃料電池低溫無損冷啟動，從而提升產品環(huán)境適應性、可靠性和耐久性。

Q3：基于這項發(fā)明專利，重塑能源是如何實現(xiàn)低溫無損冷啟動的？

A3：為了解決現(xiàn)有技術中燃料電池低溫啟動時存在內部水分無法及時排出的技術難題，本發(fā)明通過欠氣和非欠氣的循環(huán)啟動方式，在加熱燃料電池的同時，使得燃料電池內部產生的水，在尚未結晶或聚集之前被排出燃料電池，進而避免燃料電池內部聚集大量水導致的水淹現(xiàn)象。通過在空氣子系統(tǒng)中設置旁通管路，用于快速精確調節(jié)陰極空氣流量，進而達到欠氣過程可控，采用間歇式欠氣閉環(huán)控制的方式啟動燃料電池，從而較好地控制了整個冷啟動過程中的電堆及單池濃差極化區(qū)間。同時，利用在冷卻系統(tǒng)的冷卻液排出管路上設置溫度傳感器，等同測量燃料電池內部的溫度，利于設備的安裝和調節(jié)。該方法相對于輔熱啟動方式，節(jié)省了能源和成本，并簡化了系統(tǒng)結構，提升低溫冷啟動效率的同時，能有效避免陰極水淹現(xiàn)象產生帶來的燃料電池性能、耐久損傷。

Q4: 這一專利技術在重塑能源的產品及服務中應用情況和反饋如何？

A4: 重塑能源應用于商用車的氫燃料電池系統(tǒng)技術，經(jīng)中國汽車工程學會和上海市交通工程學會鑒定，已達到國際先進水平，并在系統(tǒng)控制、低溫無損冷啟動和耐久性方面表現(xiàn)出色。

該專利技術目前已普遍應用于重塑能源自主研發(fā)的大功率燃料電池系統(tǒng)的冷啟動策略中，通過去年冬季百臺以上車輛實車測試數(shù)據(jù)顯示，可幫助提升冷啟動時間35%以上，同時降低冷啟動過程電功耗85%以上，并且系統(tǒng)實車性能在冬季運行過程中無明顯衰減。