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近日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。
技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進(jìn)一步全面描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。
科學(xué)規(guī)劃了“1+9”的技術(shù)路線圖，即總體技術(shù)路線圖和節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化9個細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線圖。
技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
九大領(lǐng)域的具體路線如下：
1、在節(jié)能汽車
《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車進(jìn)步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達(dá)到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達(dá)到百公里5.6、4.8和4.0L。
預(yù)計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。
2、純電動和插電式混合動力汽車
預(yù)計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術(shù)將在家庭用車、公務(wù)用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。
3、燃料電池汽車領(lǐng)域
未來，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運(yùn)行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。
未來2030年-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。
4、智能網(wǎng)聯(lián)
李駿表示，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領(lǐng)域，技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。
架構(gòu)涵蓋了三橫：車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，和“兩縱”車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施。
預(yù)計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預(yù)計實(shí)現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)模化應(yīng)用；
到2035年HA級、FA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。
5、動力電池
李駿表示。隨著我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場的逐步清晰，對應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。
基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車作為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面向普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。
預(yù)計到2035年我國新能源汽車動力電池技術(shù)總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
6、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)
《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件/元器件國產(chǎn)化為支撐，提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平。
預(yù)計2035年，我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。其中，乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg；乘用車電機(jī)控制器功率達(dá)到70kW/L；純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。
7、充電基礎(chǔ)設(shè)施
未來將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。
預(yù)計到2035年，將建成慢充樁端口達(dá)到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達(dá)到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運(yùn)行；同時實(shí)現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。
8、汽車輕量化技術(shù)
近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。
未來，將摒棄以整車整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)。
到2035年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。
9、智能制造與關(guān)鍵裝備
以汽車制造”通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化“為發(fā)展目標(biāo)，到2035年，預(yù)計關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到90%以上，設(shè)備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。
近年來，中國汽車工程學(xué)會圍繞節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖開展了大量的系統(tǒng)性研究，出版發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及其系列年度評估報告和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，旨在為政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界提供決策支撐和參考。下一步，在裝備工業(yè)一司的指導(dǎo)下，汽車學(xué)會將組織相關(guān)專家對技術(shù)路線圖進(jìn)行深入解讀并開展專題培訓(xùn)。
技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進(jìn)一步全面描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。
科學(xué)規(guī)劃了“1+9”的技術(shù)路線圖，即總體技術(shù)路線圖和節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化9個細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線圖。
技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
九大領(lǐng)域的具體路線如下：
1、在節(jié)能汽車
《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車進(jìn)步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達(dá)到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達(dá)到百公里5.6、4.8和4.0L。
預(yù)計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。
2、純電動和插電式混合動力汽車
預(yù)計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術(shù)將在家庭用車、公務(wù)用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。
3、燃料電池汽車領(lǐng)域
未來，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運(yùn)行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。
未來2030年-2035年，實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達(dá)到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。
4、智能網(wǎng)聯(lián)
李駿表示，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領(lǐng)域，技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。
架構(gòu)涵蓋了三橫：車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，和“兩縱”車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施。
預(yù)計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預(yù)計實(shí)現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)模化應(yīng)用；
到2035年HA級、FA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。
5、動力電池
李駿表示。隨著我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細(xì)分市場的逐步清晰，對應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。
基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車作為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面向普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。
預(yù)計到2035年我國新能源汽車動力電池技術(shù)總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
6、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)
《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機(jī)總成為重點(diǎn)，以基礎(chǔ)核心零部件/元器件國產(chǎn)化為支撐，提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平。
預(yù)計2035年，我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。其中，乘用車電機(jī)比功率達(dá)到7.0kW/kg；乘用車電機(jī)控制器功率達(dá)到70kW/L；純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達(dá)到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。
7、充電基礎(chǔ)設(shè)施
未來將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。
預(yù)計到2035年，將建成慢充樁端口達(dá)到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達(dá)到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運(yùn)行；同時實(shí)現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。
8、汽車輕量化技術(shù)
近期以完善高強(qiáng)度鋼應(yīng)用為體系重點(diǎn)，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。
未來，將摒棄以整車整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)。
到2035年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。
9、智能制造與關(guān)鍵裝備
以汽車制造”通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化“為發(fā)展目標(biāo)，到2035年，預(yù)計關(guān)鍵工序智能化率達(dá)到90%以上，設(shè)備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。
近年來，中國汽車工程學(xué)會圍繞節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖開展了大量的系統(tǒng)性研究，出版發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及其系列年度評估報告和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，旨在為政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界提供決策支撐和參考。下一步，在裝備工業(yè)一司的指導(dǎo)下，汽車學(xué)會將組織相關(guān)專家對技術(shù)路線圖進(jìn)行深入解讀并開展專題培訓(xùn)。
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