5月5日，據(jù)外媒報道，豐田氫能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人警告稱，除非其他國家加大對該技術(shù)的投資，否則以氫能為動力的汽車或遭遇與電池電動汽車相同的命運，即中國汽車企業(yè)迅速主導(dǎo)供應(yīng)鏈和出口。

豐田氫能源部門的總裁山形充正表示，中國在氫燃料卡車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面處于領(lǐng)先地位，已將燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建設(shè)加氫站。中國目前已經(jīng)占據(jù)了全球大部分氫能源商用車的銷售份額。

山形充正說：“中國在氫燃料卡車領(lǐng)域是世界上最先進的。且政府正在加速將主要物流線路改造成氫能高速公路的落地。”

包括豐田和韓國現(xiàn)代(Hyundai)在內(nèi)的亞洲汽車制造商一直押注氫能作為未來燃料，盡管電池動力汽車已經(jīng)騰飛并縮小了這種無色氣體的市場機會。但事實證明，同時實現(xiàn)廉價、清潔的燃料生產(chǎn)、建設(shè)加氫站和生產(chǎn)低成本氫能源汽車是困難的。由于成本飆升且補貼被認(rèn)為不足，重大基礎(chǔ)設(shè)施項目的未來充滿不確定性。

在美國，特朗普任期內(nèi)，氫能源項目的資金面臨被削減的風(fēng)險；日本建設(shè)本國氫能源公路和補貼氫燃料進口的計劃進展緩慢；審計人員稱，歐盟到2030年生產(chǎn)和進口1000萬噸可再生氫的目標(biāo)“不切實際” 。

山形充正表示，電池驅(qū)動汽車和氫能源汽車都處于“過渡時期”的技術(shù)，但電池驅(qū)動汽車正使電網(wǎng)不堪重負(fù)，而且不適合用于長途重載運輸，因此需要多種脫碳解決方案。