近日，陜西氫能集團成功在榆林南收費站ETC發行服務網點取得全省首張氫能重卡ETC，陜西省在氫能高速方面邁出了實質性的一步！

今年以來，各地區開始出臺氫能高速免費政策，刺激氫車上路機制，然而過去已經半年左右，實際開始行動的地區“寥寥無幾”。“雷聲大，雨點小”，氫能高速免費，真有那么香嗎？

讓我們回顧一下目前各個地區對于氫能高速免費的政策內容——

陜西

2024年8月，陜西省發展和改革委員會、省交通運輸廳發布《關于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設及氫能汽車通行有關事項的通知》，通知規定自2024年9月1日起至2027年9月1日止，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，全額免除省內高速公路通行費。

湖北

10月9日，湖北經信廳發布《湖北省加快發展氫能產業行動方案（2024~2027年）（征求意見稿）》明確提出，省內高速公路行駛的安裝使用楚道ETC（電子不停車收費）設備的氫能車輛，省級財政給予為期3年的高速公路通行費全返補貼支持。

吉林

8月12日，吉林省交通運輸廳官網發布省交通運輸廳 省財政廳 省發展和改革委員會關于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優惠的通知。

通知指出：2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應的高速公路通行費由省財政統一支付。

山東

2024年2月，山東省交通運輸廳等單位發布了《關于對氫能車輛暫免收取告訴公路通行費的通知》，為積極推進“氫進萬家”科技示范工程，鼓勵氫能車輛開展跨區運營，按照省有關要求，現將對氫能車輛暫免收取高速公路通行費有關事宜。

四川

4月16日，成都市經信局官網發布《成都市推動氫燃料電池商用車發展及推廣應用行動方案（2024—2026年）（征求意見稿）》（以下簡稱《行動方案》）、《成都市推動氫燃料電池商用車發展及推廣應用政策申報指南（征求意見稿）》。

《行動方案》提出：提升氫燃料電池商用車道路權限。在全市范圍內放寬氫燃料電池商用車市區通行限制。省市協同對行駛我市成溫邛高速、雙流機場高速、成彭高速、成灌高速和城北高速安裝使用ETC裝備的氫燃料電池商用車，經備案后免除高速公路通行費。

內蒙古

2024年6月1日起，內蒙古自治區首個氫能源車輛通行費全額獎補政策正式實施，對在鄂爾多斯市境內行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后，次月審核后返還全部通行費。
獎補范圍：

（一）通行鄂爾多斯市境內的氫能源車輛。

（二）行駛路段為鄂爾多斯市境內收費公路。獎補時間：2024年6月1日起至2026年6月1日止，試行期2年。

氫能高速免費，利好的到底是什么？

通過免收高速通行費的方式，降低25％左右的運營成本，對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。隨著更多省份加入氫能車輛高速免費的行列，全國統一政策可能出臺，2024年有望成為氫能產業真正的放量元年。不過，個別地方實行氫能車輛高速免費難免有一定的局限性，容易形成地方保護和市場區域分割。

減免時間方面，山東、鄂爾多斯、吉林均為2年，陜西為3年，四川為4年。自燃料電池汽車示范城市群成立以來，各地區都在加緊推出氫能車輛利好政策，無奈市場不夠給力，今年才稍稍迎來大批量的示范規模，氫燃料電池汽車運營成本較為高昂，需要完善的氫能基礎設施建設配套，這使得氫能高速免費政策應運而生。

減免對象方面，鄂爾多斯對境內氫能車輛全部免除通行費；山東、四川、陜西均對安裝ETC設備的氫能車輛減免通行費，范圍稍有縮小；吉林則是對吉林省籍氫能車輛予以免費，范圍進一步縮窄。但結合燃料電池汽車目前主要的運營范圍看，上述政策能覆蓋境內行駛的絕大多數燃料電池汽車。

資金來源方面，山東在出臺政策時尚未明確資金來源，四川、吉林均明確由省財政統一支付，而鄂爾多斯采取先收再退方式，資金來源暫未在政策中明確。

以政策牽引和規模化效應，推動氫燃料電池汽車成本快速下降是近期氫燃料電池汽車產業化發展的關鍵。我國氫燃料電池汽車正處在大規模放量階段，需要政策指引和市場推動，使其能夠快速進入商業化體系。氫能與燃料電池產業在交通領域的應用是氫能大規模發展的重中之重，各地區政府有責任也有義務推動氫燃料電池汽車的快速發展。

在氫能高速免費政策中我們可以看到，這不僅僅是某個地區的需要，更是全國氫燃料電池產業的需要。自去年12月《共建中國氫能高速行動倡議》在中國燃料電池汽車大會上發布后，多個省市研究并出臺了氫能車輛高速通行費免費的政策。

該倡議旨在加快構建以京津冀、上海、廣東、鄭州和河北五城示范群為基礎的氫能高速網絡建設。這五個城市示范群共有41個城市，目標是建立一個聯通五大示范城市群的氫能高速網絡。這一規劃包含了對高速運營車輛和高速加氫站給予政策支持的內容，如減免高速通行費以及優化加氫站的建設和運營成本等。專家指出，我國燃料電池汽車產業已經進入了新的發展階段，并且建設氫能高速將進一步促進其規模化發展。

國務院國資委副主任茍坪曾在大會上表示：加強氫能高速網絡體系建設，加強推動跨區域、中遠途燃料電池汽車推廣應用，推動逐步形成聯通全國的氫能及燃料電池汽車產業生態體系。