韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長樸南勛(Nam Hoon Park)說，這就是氫燃料汽車銷量下降的原因——即使在韓國也是如此。加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫氣供應(yīng)的缺乏正在損害曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的韓國燃料電池汽車市場。

韓國主要移動行業(yè)協(xié)會的負責人告訴媒體，氫燃料電池汽車(FCEV)正面臨著與電池電動汽車競爭的艱苦戰(zhàn)斗，即使在韓國這樣曾經(jīng)蓬勃發(fā)展的市場，由于電動汽車的改進和該國落后的氫基礎(chǔ)設(shè)施。

韓國汽車移動工業(yè)協(xié)會(KAMA)主席樸南勛警告稱，韓國離部署30萬輛氫燃料電池汽車的目標仍有很大一段距離，并承認銷量正在下降。

“第一個問題是，燃料電池汽車正在與更好的電動汽車競爭，”樸南勛在最近在首爾舉行的H2 Meet會議間隙接受采訪時說。“電動汽車正在變得更好、更高效、更經(jīng)濟。因此，大多數(shù)環(huán)保型汽車的買家更喜歡電動汽車，而不是燃料電池汽車。”

乘用氫燃料電池汽車的銷量在全球范圍內(nèi)都在下降，但在全球最大的氫燃料汽車市場韓國，這種下降尤為嚴重。

今年7月，韓國分析機構(gòu)SNE Research發(fā)現(xiàn)，在2023年1月至7月期間，韓國乘用氫燃料電池汽車的銷量同比下降了38%，與全球約9.6%的降幅相比，這更為顯著。

首爾的目標是到2030年達到30萬輛氫燃料電池汽車，其中10%的目標應(yīng)由公共汽車和卡車等商用車實現(xiàn)。

但是，樸南勛警告說，韓國目前只完成了30萬輛的十分之一，還有很長的路要走。

他指出，盡管韓國成功地激勵了氫燃料汽車的開發(fā)和市場，但這并沒有反映出對氫基礎(chǔ)設(shè)施的激勵，如加氫站或氫氣供應(yīng)——目前氫氣大部分由化石氣體制成，污染嚴重。

“在這一點上，政府已經(jīng)意識到開發(fā)好的燃料電池汽車是不夠的，”他說?！拔覀冞€必須建設(shè)包括加氫站在內(nèi)的所有基礎(chǔ)設(shè)施。擁有加氫站后，你從哪里得到氫氣？目前，它是由天然氣和化石燃料制成的，但要真正為無碳社會做出貢獻，我們必須從無碳能源中獲得氫，可再生能源。但它非常昂貴?！?/p>

韓國的氫燃料電池汽車市場是圍繞著政府對氫燃料汽車的大量補貼——以及對加氫站的部分補貼——以及韓國汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)推廣其純氫車型Nexo的努力而建立起來的。

韓國立法者警告說，韓國缺乏綠色氫可能會使關(guān)鍵行業(yè)處于不穩(wěn)定的境地。然而，首爾最近決定削減約43%的氫燃料汽車補貼預(yù)算，很可能是因為氫燃料汽車的普及率不高。

現(xiàn)在，政府似乎不愿意僅僅為了刺激氫燃料汽車市場而在昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施和綠色氫供應(yīng)上投入更多資金。

“建造所有這些燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施對企業(yè)來說要昂貴得多，”樸南勛告訴媒體。“政府資金有限。他們希望撥出更多的資金來推廣電動汽車，而不是燃料電池汽車?！?/p>

這位日本汽車工業(yè)協(xié)會主席認為，相反，政府希望把重點放在商用車的普及上，這可能會為汽車市場所需的必要基礎(chǔ)設(shè)施帶來投資。

他說：“現(xiàn)在，政府、企業(yè)和現(xiàn)代汽車公司都希望努力推廣更多的商用燃料電池汽車，而不是燃料電池乘用汽車。初始階段是建造加氫站，生產(chǎn)和運輸燃料電池中的氫，以及液氫。我們需要專注于某些領(lǐng)域，以最大限度地利用大規(guī)模需求。”

盡管中國和美國的銷量激增，但全球氫燃料汽車銷量在韓國市場繼續(xù)下滑，他補充說：“但對韓國來說，政府和企業(yè)都對燃料電池汽車的發(fā)展有著非常堅定的承諾，所以我們的目標非常明確。到2030年，我們的目標是生產(chǎn)30萬輛燃料電池汽車。目前有35000輛，是現(xiàn)在的10倍。所以我們必須付出很多努力。”

樸南勛發(fā)表上述言論之際，有報道稱，一些氫燃料汽車的用戶因為找不到或使用不了加氫站而沮喪地放棄了氫燃料汽車，其中許多加氫站是政府補貼的。

韓國消費者網(wǎng)站《消費者新聞》(consumer News)報道稱，一些用戶要等上兩個小時才能加上氫，而其他司機則指出，加氫站經(jīng)常壞掉或關(guān)閉。

今年早些時候，Hynet決定將氫燃料價格上調(diào)至多三分之一，此舉引發(fā)了氫燃料電池乘用車車主的強烈反對。Hynet部分由政府和韓國汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)所有。