“雙碳”目標下，光伏行業正快速走進千行百業。

作為主要“碳源”之一，交通運輸排放約占我國碳排放總量的10%，而采用光伏等可再生能源可以有效減少交通運輸的碳排放，從而推動行業的綠色低碳轉型。因而，光伏+交通也構成了當下光伏應用的典型場景。

“光伏+高速公路”模式，一般指利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務區、隧道隔離帶、停車場遮陽棚、互通立交和匝道中的閑置土地等土地資源布置太陽能光伏組件，實現光伏發電、儲能，為高速公路的運行、新能源汽車提供用能保障，并網模式一般為“自發自用，余電上網”。

8月，云南發布關于公開征求《支持高速公路可持續健康發展工作指南（征求意見稿）》意見的公告，支持“高速+光伏”。同月，陜西也發文，支持開展高速公路分布式光伏！而這些都預示，“光伏+高速公路”的爆發！據光伏頭條（微信號：PV-2005）統計，截至目前，國家層面出臺支持“光伏+高速公路”相關政策6條，地方上四川、安徽、上海、湖南、山西、山東、寧夏、深圳、浙江寧波市、湖南、河北、陜西、云南13地也出臺了相關政策。

其中，湖南發文提出，對于光伏等綠色發電能源，要進行交能融合。鼓勵利用高速公路沿線土地資源，探索光伏發電等綠色能源在高速公路上的應用，促進優勢資源互補，促進更綠色、更融合、更智能、更高端的綜合交通可持續發展。

河北發文支持開展高速公路分布式光伏建設有關事項，提出高速公路分布式光伏項目可分段實施，根據項目實際建設容量及周邊電網實際情況，就近接入電網。

陜西發文支持開展高速公路分布式光伏。鼓勵利用高速公路加油站、服務區、收費站、養護工區、監控中心等建筑物屋頂、閑置土地，高速公路沿線的高速路基及邊坡、隧道出入口、隔離帶、互通立交、匝道圈中的閑置土地等建設分布式光伏項目，相關項目參照屋頂分布式光伏項目進行備案，跨縣項目可由市級集中打捆備案。此外，與河北同樣提出，高速公路分布式光伏項目可分段實施，根據項目實際建設容量及周邊電網實際情況，就近接入電網。

云南提出，支持“高速+光伏”。高速公路經營單位牽頭編制“高速+光伏”建設規劃，充分利用服務區、停車區等沿線設施建筑物屋頂，統籌利用道路紅線內邊坡、隔離帶、立交區等路域空間，以及道路紅線兩側部分低效存量土地，建設光伏發電設施，報省發展改革委、省能源局、省交通運輸廳審核同意后推動實施。與河北、陜西不同的是，云南明確，審核同意后的光伏項目由屬地政府分段備案，電網企業根據裝機規模出具并網意見，就近接入電網，執行分布式光伏政策。電網不滿足接入需求的，由項目業主建設接網工程。

具體如下：

國家出臺政策6條支持“光伏+高速公路”

13地出臺政策支持“光伏+高速公路”

內容資料參考來源：國家各相關部門、各省政府相關網站