法國氫氣和燃料電池行業組織France Hydrogène對一封廣泛宣傳的公開信進行了反駁，該公開信抨擊巴黎奧運會組織者允許豐田將其500輛Mirai氫動力汽車用作奧運會的官方車輛。

這封信由120多名科學家、學者和工程師簽署，并被美國有線電視新聞網等主流媒體轉載，信中認為氫燃料汽車不是氣候解決方案，會損害奧林匹克運動的聲譽。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也對此信做出了頗為認同的評論。

事件梳理

據美國有線電視新聞網網站7月11日報道，7月8日，120位科學家、工程師和學者聯名撰寫一封公開信，呼吁巴黎奧運會組織者放棄把豐田的Mirai汽車作為奧運會官方用車，說這種氫動力汽車破壞了賽事的綠色形象。

7月9日，特斯拉首席執行官、世界首富、社交媒體平臺 X 的所有者馬斯克也加入了這場爭論。馬斯克在 X 上寫道：“氫氣用于汽車是愚蠢的，用于火箭才勉強說得過去，火箭的有效載荷比氫氣的價值高出1000倍。”

7月16日，法國氫氣和燃料電池行業組織France Hydrogène對此進行反駁。

信中對燃料電池電動汽車（FCEV）的批評包括，它們需要的可再生電力是純電動汽車（BEV）的三倍，因此運行成本至少是BEV的三倍。　　

但France Hydrogène表示，“只要氫動力汽車能夠滿足電池驅動汽車無法滿足的場景，其就是一種可行的解決方案”。　　

該組織表示：“氫氣滿足了許多電池驅動汽車無法解決的用例，特別是在重型和密集型運輸脫碳方面。”　　

“成功實現道路交通脫碳需要使用基于這兩種技術的車輛，其中氫氣特別能滿足面臨強大運營限制的用戶的需求（對自主性、快速充電、重載運輸——乘客或貨物——氣候限制等的需求）。”

反駁回應了原信中關于所需可再生能源增加三倍的言論，他說：“當用戶面臨車輛糟糕的用戶體驗時，他會關注效率問題嗎？不，主要問題在于技術是否能夠滿足使用要求。”　　

“對自主性的需求、密集使用（如法國著名的氫燃料出租車）或重載運輸等運營限制，氫動力汽車是唯一可以提供令人滿意的零排放解決方案。”　　

France Hydrogène補充說，原始信件中暗示的綠色氫動力汽車的往返效率沒有考慮到“氫氣生產過程中，對產生的熱量和氧氣的回收”，也沒有考慮到電解槽能夠通過消耗可變和間歇性可再生能源的電力，在電網靈活性方面發揮重要作用的事實。　　

該貿易機構表示，用脫碳生產技術取代氫氣“幾十年前的制造工藝”需要時間和支持。　　

該組織補充道，由于使用案例不同，FCEV和BEV“在交通脫碳方面沒有直接競爭，它們都是大規模道路脫碳運輸所必需的”。　　

“氫動力道路交通是有意義的，因為它滿足了需求。在法國行駛的出租車車隊就是一個具體的例子：它們是世界上最大的出租車車隊之一，有700輛車，很快將達到1000輛。”　　

“他們每天提供的服務在一次重大的全球活動（巴黎奧運會）中得到了強調，同時電池驅動的汽車也將加入這種脫碳交通的展示，這對于保持應對氣候變化所需的動員是積極的，氣候變化帶來的影響每天都變得越來越明顯。”

巴黎奧運會組織者希望舉辦一屆“史上最環保的奧運會”，希望這項重大體育賽事的碳足跡比21世紀10年代的水平減少一半。為了做到這一點，它將嘗試完全依靠可再生能源來舉辦本屆奧運會。

當前，豐田公司正在提供奧運會官方用車，其中包括氫動力的500輛Mirai汽車和10輛客車，此外還有1150輛運送運動員的電動汽車。

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