日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場論壇上，天津市捷威動力工業有限公司研究院院長從長杰發表了題為“軟包動力電池全生命周期安全研究進展”的演講。

從長杰表示，捷威動力做了很多有關動力電池全生命周期測試的研究，這將有助于更深入了解動力電池的特性，制定有針對性的策略。動力電池全生命周期評價涉及內容廣泛，包括電池性能（續航、加速、快充、冷啟動等）、壽命（存儲、循環等）、安全性（存放安全性、充電安全性、駕駛安全性等）及可靠性（高溫、高濕、低溫、高海拔、熱冷沖擊等）等多方面。

關于電池全生命周期測試的具體內容，從長杰介紹道，從系統/模組層級來看，重點研究內容包括結構安全、電氣安全、模組安全、環境安全和法規安全5個方面；而從電芯層級來分析，則包括劣化分析（針對電位、熱穩定性、材料結構的分析）、安全邊界（對不同工況/內短路的邊界研究）、標準安全、電性能、結構與界面、封裝可靠性（極耳、封邊的可靠性）6個方面。

談到電池全生命周期評價系統具體功能，從長杰認為，第一、有利于進行反饋機理研究與材料評價、電芯安全邊界評價、熱擴展抑制設計；第二、在應用策略上，對內短路誘因與控制、熱穩定研究與應用也有很大幫助；第三、從運行異常監控及反饋的角度來看，利于在電池生命周期當中提取特征參數，并通過特征監控來反饋和處置相關問題。

從長杰還從軟包動力電池全生命周期特征演變角度，介紹了阻抗變化、短路耐受性等相關分析測試的具體情況，并分享了相關結論：

第一、產品開發過程中電池不同循環時期的驗證測試有助于全面掌握電池特性，更好地制定電池使用策略；

第二、對比不同體系生命周期測試的阻抗變化，尤其是不同SOC下曲線變化，針對阻抗曲線，制定使用策略；

第三、不同體系電池循環前后內短路耐受性提高，因內短路導致的熱失控風險降低;

第四、不同體系電池循環前后熱穩定性變化較小;

第五、循環前后元件強度、封裝可靠性與體系關系較小。其中硅碳負極的強度可能會逐漸下降，這與硅碳膨脹、銅箔強度和延伸率有關；

第六、循環前后各體系電池封裝可靠性變化不大。

據從長杰介紹，捷威動力于2009年成立，專注于新能源動力電池和儲能業務，目前實行以乘用車為主，儲能、船舶、軍工為輔的“1+N”多領域產業運營策略。公司總部在天津，布局有天津、嘉興和鹽城三大產業基地，擁有國內兩大技術中心（天津、嘉興）和一個研究院（天津），三個海外分研究中心。

產品方面，捷威動力以355模組、590模組、定制化LCM模組、HEV和LTO電池為主。其中，590模組有三元體系的78Ah、117Ah、82Ah和LFP體系的60Ah產品。在大模組上方面，采用類似積木的組裝方式，根據客戶需求定制化開發模組及CTP解決方案，代表產品為120Ah。捷威動力在磷酸鐵鋰

材料體系方面，捷威動力在中高鎳高電壓三元材料、高鎳低估三元材料、石墨及硅碳體系，半固態和固態電池方面均有覆蓋。

“捷威動力正以先進的設計和工程化開發平臺為依托，打造國內一流產品，以期驅動新能源行業的革新。”從長杰總結道。