據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，電動(dòng)車(chē)車(chē)主也可像傳統(tǒng)汽油車(chē)車(chē)主一樣，養(yǎng)成良好的駕駛和保養(yǎng)習(xí)慣，以?xún)?yōu)化電動(dòng)車(chē)電池的耐久性。

諸如開(kāi)車(chē)時(shí)不要用力過(guò)猛、定期旋轉(zhuǎn)輪胎等簡(jiǎn)單的習(xí)慣都適用于傳統(tǒng)汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，但有些習(xí)慣是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的，比如優(yōu)化充電習(xí)慣。

特斯拉電池專(zhuān)家日前對(duì)如何優(yōu)化電池的耐久性作出了一些建議。

特斯拉與達(dá)爾豪斯大學(xué)教授杰夫·達(dá)恩( Jeff Dahn)的鋰電池專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)達(dá)成合作，在過(guò)去的一年里，雙方一直致力于鋰離子電池耐久性的研究。

杰夫·達(dá)恩教授一直在研究電池充電和放電頻率對(duì)電池性能的影響。

這一研究已經(jīng)取得了進(jìn)展， 杰夫·達(dá)恩教授在近期接受采訪時(shí)表示，已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室合成了一種新的電池化學(xué)物質(zhì)，可以提前四年實(shí)現(xiàn)將特斯率電池壽命延長(zhǎng)一倍的目標(biāo)。

特斯拉現(xiàn)有電池包的歷史數(shù)據(jù)顯示，通常在電動(dòng)車(chē)行駛里程達(dá)到5萬(wàn)英里（約8萬(wàn)千米）后，電池的性能將損耗5%，在行駛里程數(shù)超過(guò)15萬(wàn)英里時(shí)，電池性能只能達(dá)到原來(lái)的90%。

因此，特斯拉電池性能總體是表現(xiàn)的不錯(cuò)的，至少能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)十萬(wàn)英里的行程，但我們依然可以通過(guò)一些良好的充電習(xí)慣來(lái)優(yōu)化電池的性能。

第一，不要經(jīng)常將電充的太滿(mǎn)。反復(fù)滿(mǎn)充會(huì)損害鋰電池的性能，因此，專(zhuān)家建議將每日充電的上限設(shè)定在90%即可，只有當(dāng)需要長(zhǎng)途駕駛時(shí)才充到100%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克過(guò)去甚至建議每日充電到80%即可：

往往行程在200英里時(shí)才會(huì)滿(mǎn)充，因此，只充電一部分便可滿(mǎn)足每日的通勤需求。

但如果有人希望能最大限度優(yōu)化電池耐久性，那么專(zhuān)家建議充電的比例還可以進(jìn)一步調(diào)低。一位特斯拉Model X的車(chē)主希望能夠?qū)⑵淙妱?dòng)SUV的電池壽命保持在20年，在向杰夫·達(dá)恩教授征求意見(jiàn)時(shí)，教授這樣回答道：

“我建議你每日充電到70%就可以了。如果需要長(zhǎng)途行駛，就可以充電100%。”

設(shè)定每日充電上限很容易，通過(guò)特斯拉手機(jī)APP即可搞定，但問(wèn)題就在于，車(chē)的使用存在不確定性，因此，額外充電就很必要。