上一段行程里，既在敦煌見證了千年人文與大漠風光的交融，也在瓜州邂逅了一望無際的風電海洋，更解鎖了嘉峪關(guān)創(chuàng)意十足的光伏矩陣與張掖七彩丹霞的地質(zhì)奇觀，視覺與專業(yè)的雙重暴擊接連不斷。作為青甘大環(huán)線的收官之旅，今天將從張掖啟程返程西寧，穿越祁連大草原的遼闊無垠，途經(jīng)門源百里油菜花海的靜謐壯美，見證從戈壁丹霞到草原花海的絕美切換。同時，也將探尋這段路程中新能源與農(nóng)業(yè)、自然的和諧共生之道，為這場3000公里的新能源朝圣之旅，畫上圓滿句點！

DAY5

祁連大草原、百里油菜田，重回西寧

今天是青甘大環(huán)線的最后一天，將要完成從甘肅到青海的旅程。

一早，乘上汽車，從張掖出發(fā)，繼續(xù)沿河西走廊向東南方向飛奔，上張汶高速，經(jīng)民樂縣，過扁都口收費站，穿景陽嶺隧道，經(jīng)峨堡鎮(zhèn)→青石嘴鎮(zhèn)→門源回族自治縣→西寧。全程420公里左右，也是本次青甘大環(huán)線之行最為“輕松”的一天。

剛駛離張掖市區(qū)，高速兩側(cè)的風景便發(fā)生了翻天覆地的變化。不同于敦煌的戈壁礫石、德令哈的破碎鹽堿地，也別于西寧湟水谷地的狹窄帶狀地形，張掖境內(nèi)是大片開闊的平原，農(nóng)田連片鋪展，一眼望不到邊際，滿是生機。

滿眼盡是農(nóng)田（百度地圖）

張掖地處河西走廊中段，坐擁走廊最大的內(nèi)陸河——黑河。農(nóng)業(yè)的核心是水，這條河便成了這片平原的“生命之源”，滋養(yǎng)著千萬畝耕地。

高速公路旁的農(nóng)田

若說古時河西走廊的敦煌、酒泉兩郡周邊多是荒涼，張掖便是例外。這里年日照時數(shù)達3000-3200小時，充足的光照極利于小麥、玉米、蔬菜等作物進行光合作用。作為古絲綢之路的“咽喉重鎮(zhèn)”，自漢代設“張掖郡”起，這里就以灌溉農(nóng)業(yè)為核心；2000年的耕作歷史，不僅沉淀下完善的農(nóng)田基礎設施，更傳承了成熟的農(nóng)業(yè)技術(shù)。如今的張掖，已是全國最大的玉米制種基地，其制種面積占全國總量的25%，堪稱“中國玉米種子的搖籃”。這一段，并沒有看到成規(guī)模的光伏、風力電站，想來是這里的耕地太過金貴，每一寸土地都承載著“糧袋子”的重任，自然舍不得用于其他開發(fā)。

汽車沿張孟線（G227），穿越祁連山。這道全長30公里的峽谷，從來都不只是自然的饋贈。腳下的每一寸土地，都浸著千年的絲路駝鈴與戰(zhàn)馬嘶鳴。張騫出使西域時，曾帶著漢節(jié)從這里穿越祁連；霍去病北擊匈奴，鐵騎踏過此處的積雪直搗河西；隋煬帝西巡時，二十萬儀仗隊在隘口遭遇風雪，凍斃的士卒骸骨與西域使臣的駝隊腳印，一同留在了歷史的塵埃里。

穿出峽谷，就抵達了峨堡鎮(zhèn)。這個小鎮(zhèn)扼守著G227國道與張汶高速的交會口，東接甘肅張掖，西連祁連縣城，是進出祁連大草原的“青海北大門”。到達這里，也就意味著，已經(jīng)完成了甘肅到青海的旅程，進入青海海北藏族自治州的地界。

峨堡鎮(zhèn)，曾是古絲綢南路“羌中道”的核心驛站。而不遠處，便是祁連大草原。

祁連大草原，雪山為幕、草原為毯。這個地處祁連山麓的草原，就像是一條絲帶，與遠處的雪山相映成趣。

土撥鼠在地上挖出一個個洞口，并時不時走上地面，四處張望。一但你發(fā)現(xiàn)它的身影，想要靠近拍照，在十幾米外，它便警覺并快速鉆入洞穴，不再出來。

偶爾，一群少數(shù)民族的漢子，組成馬隊，疾馳而來，威武雄壯。

與其說這里是風景，更像是一張精美的油畫。

中午時分，返回峨堡鎮(zhèn)簡單吃了一頓午餐。就奔向此行最后一個景點——門源百里油菜花海。

途中，不遠處祁連山脈，綿延千里，像一塊背板，襯托著景色，由遠及近，徐徐展開。那高高的山頂，常年積雪，與9月的季度，格格不入。時而晴空萬里，時而云霧繚繞，5000米以上的雪峰，總給人一種錯覺，讓人誤以為身處某座世界名山的攀爬之中。

不多時，汽車穿過景陽嶺隧道，隧道全長2370米，該隧道于2023年4月實現(xiàn)全線貫通，2024年隨扁都口至門源段公路同步通車。它的建成通車，徹底改善了祁連山腹地的交通通行條件，將張掖至西寧的繞行距離縮短約80公里。

汽車在門源花海服務區(qū)停靠，在這里，就可以看到百里油菜花海，但是，由于已經(jīng)是9月，油菜花海已沒有了往日的震撼，但廣袤的土地，仍能讓人想象出一片金黃時的震撼。

汽車再次啟動，沿張汶高速，駛向西寧。

巴哈達坂隧道是G569曼德拉至大通公路的控制性工程，地處祁連山東段青海省門源與大通兩縣之間，作為青海北部連接甘蒙的交通要沖，其建成徹底改寫了“千難萬難，難過達坂”的歷史。隧道采用分離式雙洞設計，左線長4965米、右線長5000米，以雙向四車道一級公路標準建設，設計時速100公里，是青海省內(nèi)最長的高寒高海拔特長隧道之一。通車前，門源至西寧需繞行達坂山盤山路，冬季常因積雪封路，通車后，不僅將門源至西寧車程從3小時縮短至1小時，還實現(xiàn)全年無障礙通行。

巴哈達坂隧道（百度地圖）

穿過巴哈達坂隧道，就進入了西寧城北區(qū)。這也就意味著，近3000公里的青甘大環(huán)線旅行，已經(jīng)結(jié)束了。

汽車緩緩停在酒店門前，司導小飛還是貼心幫忙將行李送到酒店門口。

司導小飛在離別時說：“這輩子，我們可能不會再相見了。”令人有些傷感，5天4夜，匆匆過客竟也在彼此之間生出了情感，是信任、朋友、旅伴，亦或是其他，說不清，道不明，或者都有。

確實，在這廣袤的青甘大環(huán)線，又有游客幾人，能夠再一次踏上這段旅程呢？

這輛車，承載過多少人，完成青甘大環(huán)線的長途奔襲？已經(jīng)不是交通工具，而是伙伴。

5天時間，穿越青甘，翻山越嶺的座駕（小飛供圖）

結(jié)語

西北向，風光地、英雄地

返程前一夜，坐在西寧酒店柔軟的椅子上。指尖劃過手機屏幕上的步數(shù)統(tǒng)計——96000步，這串數(shù)字背后，是5天4夜像“急行軍”般的旅程，回想起來竟像一場不真切的夢。

那些日子里，新能源電站總在不經(jīng)意間紛至沓來：常常還沉浸在前一座電站的信息核查里，車窗之外，又有新的光伏矩陣或風電集群闖入視野。再加上要消化沿途的自然奇景與人文厚重，能讓大腦這顆“CPU”沒被徹底燒宕機，已是萬幸。

3000公里，車輪循著古老商道的痕跡，橫跨青海、甘肅兩省，扎進青藏高原的遼闊與柴達木盆地的壯闊，闖入河西走廊的蒼茫歷史。天地之間，仿佛正鋪展成一幅“古絲路駝鈴”與“新能源矩陣”交織的獨特長卷。一邊是千年文明的沉淀，一邊是綠色大國的崛起。

一個個新能源電站，在旅途中擦肩而過。據(jù)不完全統(tǒng)計，裝機量已達24.24GW，如果算上在建/規(guī)劃的17.98GW，這次旅途目之所及的新能源電站總裝機量將達42.22GW……

這些以光伏、風電、光熱為代表的新能源電站，早已不是冰冷的工業(yè)設施，而是融入西北大地的“綠色坐標”。它們以零碳排放的姿態(tài)，默默扛起“西電東送”的戰(zhàn)略重任。從青海的鹽湖之畔到甘肅的敦煌戈壁，清潔電流跨越數(shù)千公里，點亮東部城市群的寫字樓燈光、居民家中的暖爐，更在悄然改寫著古老絲綢之路的敘事內(nèi)核。

昔日駝鈴叮咚的商道，曾承載著絲綢、瓷器與文明的交融；如今，這條土地上崛起的能源集群，正化作清潔能源的“傳輸動脈”，讓低碳發(fā)展的浪潮沿著絲路脈絡流淌，為這片沉淀了千年故事的土地，寫下屬于新時代的綠色篇章。

西北闊土，風電、光伏心臟，憑特高壓電網(wǎng)構(gòu)成血管，將電能血液送往全國各地，是“雙碳”目標的保障、是民生的支柱、是電網(wǎng)的保障、是AI算力的賦能、是芯片制造的底氣……

而奮斗在這片土地上的新能源人，于高原搏擊，將一個個不可能，變成可能，以熱血書寫中國速度，央國企、民企，也統(tǒng)一戰(zhàn)線，建成一個個風電場、一片片光伏、光熱電站，配合源網(wǎng)側(cè)儲能，為國家電網(wǎng)保駕護航。

謹以此文，致敬那些奮戰(zhàn)在西北的新能源“信徒”、英雄們。

如果你也是新能源“信徒”，有機會，也可以開啟一場青甘大環(huán)線新能源“朝圣”之旅，用第一視角，去感受，去感動，去感嘆……

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