什么是制氫加氫換氫一體站？

顧名思義，集齊氫氣制取、加注、換氫功能于一體的能源站。

DeepSeek回答，制氫加氫換氫一體站是通過?站內制氫技術?直接生產氫氣，同時提供?車輛加注?與?模塊化換氫?服務的多能互補基礎設施，其核心價值在于?降低用氫成本、提升供氫效率、推動氫能交通商業化。

現場制氫站內直接通過電解水、甲醇重整或天然氣裂解等技術生產氫氣，省去外部運輸環節，降低儲運成本；

加氫服務配備高壓儲氫罐、壓縮機和加氫機，為氫燃料電池車輛提供加注服務（如重卡、公交車等）；

換氫模塊針對特定車型（如氫能重卡），提供快速更換儲氫瓶組服務，單次換氫僅需5分鐘，提升運營效率；

2006年，我國第一座加氫站在北京建成，這座加氫站主要是為北京奧運會期間氫燃料電池汽車的加氫工作服務，踐行“科技奧運、綠色奧運”的理念。這座加氫站是我國氫能基礎設施從實驗室階段邁向落地應用的重要標志，讓我國氫能產業邁向了一個進步的臺階。

彼時，我國氫燃料電池汽車擁有量只有個位數，直到2008年北京奧運會時期，我國才首次使用20輛氫燃料電池汽車，用于接送奧運會貴賓和場館工作人員。

如今已經過去近20年，我國氫能產業已經“換了一番天地”，氫能基礎設施飛速發展，而加氫站也在不斷迭代升級。

2021年，我國首座制氫加氫一體站——佛山南莊站（天然氣制氫）建成投運，該座加氫站由佛燃能源投資建設，于2021年7月啟動試運行，該站通過站內天然氣重整技術實現制氫，日制氫加氫能力達 1100 公斤，可滿足 100 輛公交車或 150 輛物流車的加氫需求，是國內首個實現 “天然氣制氫 - 儲氫 - 加氫” 全流程的一體化站點。

2023年6月，廣東省發布政策，宣布允許在非化工園區建設制氫加氫一體站。

自此，國內多個地區發布綠氫松綁”政策，使得制氫加氫一體站的發展有了更多可能。

近日，全國首個集制氫、加氫、換氫功能于一體的綜合性新能源站——雙海制氫加氫換氫一體站項目進入收尾階段，計劃本月投入使用。

該項目位于烏海高新技術產業開發區海南產業園內，總投資2500萬元，單日穩定供氫500kg。據了解，為了保障供氫的穩定性和靈活性，還建立了依托管束車協同運輸的補給體系。

從加氫站，到制氫加氫一體站，再到制氫加氫換氫一體站，我們用了20年的時間。技術的迭代升級，有多方面的原因。既有市場的需求，也有政策的選擇，既是氫能示范的考驗，更是產業基礎建設的證明。

“雙海制氫加氫換氫一體站”的投運，破解了氫能商業化瓶頸，通過“站內制氫+換氫”模式，省去長管拖車運輸環節（運輸成本占傳統加氫站總成本的 30%-40%），并降低儲氫設備投資，根據計算，若該加氫站利用綠電制氫，預計加氫成本在25元/kg以下，換氫重卡的全生命周期成本將與燃油車持平。

加氫站“盈利難”的問題一直是國內加氫站難以規模化普及的首要原因，按照內蒙古地區對加氫站的補貼政策，雙海站若每日銷售氫氣500公斤，每年補貼將近百萬元，加氫站盈利指日可待。此外，信息顯示，雙海站探索 “制氫—加氫—換氫—儲能” 一體化運營，利用谷電制氫并儲能，在用電高峰時段向電網售電，實現 “峰谷套利”。例如，若每日儲能10MWh，按峰谷價差0.7元 /kWh 計算，年收益可達255.5萬元。

加氫站及氫燃料電池汽車一直糾纏于“先有蛋還是先有雞”的問題，這指向了國內氫能產業基礎設施尚未健全的弊端。然而，隨著各地區氫能重卡、氫能公交車、氫能專用車、氫能礦卡等各類氫燃料電池汽車的大量使用，以及加氫站投運的加快，未來氫能在交通領域的示范應用將無可限量。