3月29日，中國科學技術協會主席萬鋼在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，全面市場化的需求推動了插電、增程、混合動力的技術創新，實現了混動系統綜合效率的不斷提升，也為氫基燃料電池發動機研發和應用打下了基礎。

萬鋼指出，氫能與燃料電池汽車的示范工程取得了積極成效。他表示，五年來，在城市燃料電池汽車示范群和氫進萬家等示范工程的引領下，電堆、膜電極等八大核心技術，特別是循環泵、空壓機等關鍵技術，都實現了自主化突破，并且成本大幅度下降。此外，燃料電池核心系統指標明顯提升，頭部企業的電堆功率密度提升了66.7%，系統耐久性提高了2倍。燃料電池汽車應用于港口、礦山、鋼廠等重點作業和區域，以及區域冷鏈物流等多種場景，輸氫管道、加氫站、氫能基礎設施持續推進。

“截至2024年底，燃料電池汽車推廣量達到了28000多輛，主要是在商用車。”萬鋼進一步分析表示，我國商用車的碳排放占整個汽車交通碳排放的52%，要解決低碳問題，燃料電池仍然是一個很好的發展。

在萬鋼看來，跨區域示范和多領域應用是推動氫能和燃料電池發展的重要途徑。“我們借鑒北京冬奧、氫進萬家等一些示范工程的經驗，通過氫能高速、港口、園區、社區建設，以及氫燃料電池汽車船舶等的示范運行，探索氫能在跨領域、多層級下高效安全利用的新模式，形成可復制、可推廣的氫能綜合利用的樣板工程。”

萬鋼認為，應繼續推動氫能高速長江經濟帶氫走廊建設，以氫能交通，結合清潔的氫能，在精細化工、電子半導體等高附加值領域多樣化應用為牽引，降低清潔氫應用成本，優化綠氫應用環境，支撐燃料電池汽車實現更大規模的跨區域應用。“新能源汽車的賽道還需要繼續擴展，推動全域新能源汽車發展。”

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