氫能公交保有量“前十名”城市

01 佛山

超 1000 輛，在全國處于領先地位，是較早且大力推廣氫燃料公交車的城市，2019 年就有首批 317 輛投入運營，后續不斷增加，在打造 “氫城” 方面成效顯著。

02 張家口

444 輛，借助北京冬奧會的契機，全力推進氫燃料電池公交車應用，2018 年就率先邁入氫能源公交時代，2022 年冬奧會期間更是有大量氫燃料客車投入使用。

03 鄭州

423 輛，作為燃料電池汽車示范應用城市，近年來推廣力度不斷加大，有持續增長的趨勢。

04 大同

300 輛，山西大同在氫能產業發展方面積極推進，氫燃料公交車的保有量在當地形成了一定的規模。

05 北京

約 280 輛以上，北京延慶有 169 輛、大興有 10 輛、384 路有 100 多輛，氫燃料電池車整體保有量較高，在氫能源公交的運營和推廣上也有一定的歷史和基礎。

06 濰坊

180 輛，山東在加速布局氫能產業鏈生態圈，濰坊作為其中的重要城市，在濰柴等企業的推動下，氫燃料公交車數量不斷增加。

07 成都

119 輛，東方電氣、蜀都客車、億華通等企業在當地積極推動氫能源公交的應用，隨著技術的發展和政策的支持，未來可能會有更多的氫燃料公交車投入運營。

08 上海

約 90 輛，閔行、奉賢、嘉定、青浦、金山、臨港等區域均有氫燃料公交車投入運營，作為首批燃料電池汽車示范應用城市，在氫能公交領域持續推進。

09 南陽

保有量72輛?，青年汽車合作項目推動南陽氫能公交投運，截至2023年保有量72輛?。

10 濟南

40輛，作為山東氫燃料電池汽車示范城市群的重要城市之一，在濰柴、中通等企業的支持下，氫燃料公交車也有一定的保有量。

會議通知

2024年11月8日十四屆全國人大常委會第十二次會議表決通過了《中華人民共和國能源法》。值得注意的是，在這部法律中，氫能首次被明確納入能源管理體系。近年來，我國在風電、光伏領域的發展取得顯著突破，氫能領域的發展也亮點紛呈。國內氫能產業鏈上游制氫方面落地多個制氫項目，下游燃料電池領域快速迭代，產品更新速率不斷加快。然而，氫能產業看似“大火”的背后是項目運行難以達到預期，產業鏈整體協同聯動能力較弱，以及政策松綁不夠徹底等問題的不斷涌現。

01 第五屆世紀氫能與燃料電池大會

聚焦“氫未來”  助力“碳中和”

2025年4月22日

中國 上海

主辦：氫能100人論壇HEC100 | 新能智庫

承辦：氫能觀察

參會規模：500人

參會企業（排名不分先后）：

中國石化、中國石油、國家電投、國家電網、國家能源集團、中國能建、華北電力設計院、國核電力規劃設計院、中建西北設計院、西門子能源、陽光氫能、隆基氫能、康明斯、翌晶能源、蘇州蘇氫、考克利爾競立、天合元氫、禾望電氣、三一氫能、中船派瑞氫能、國鴻氫能、國氫科技、氫晨科技、新源動力、捷氫科技、中國一汽、上汽集團、寶武集團、河鋼集團、中集安瑞科、未勢能源等。

參會嘉賓（排名不分先后）：

聯系我們

赫銘：13578986483

掃下方二維碼報名