燃料電池汽車是綠色的新型環保汽車，它也是電動汽車，區別于普通的電動汽車，它不用等上一兩個小時來充電，而是在幾分鐘內就可以給電池灌滿燃料，補充的燃料通常是氫氣。

記者昨天（11日） 從相關部門了解到，截至目前，我國燃料電池汽車示范規模達到1.5萬輛，產業規模快速發展創新高。

最新數據顯示，自2021年底京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五大燃料電池汽車示范城市群全部獲國家批準后，截至目前，這五個示范城市群累計推廣1.5萬輛燃料電池汽車，建設加氫站150座，燃料電池汽車純氫行駛里程超過3億公里，單車最高行駛里程18萬公里，加注氫氣超過2萬噸，減少二氧化碳排放17萬噸。

中國汽車戰略與政策研究中心副主任 方海峰：我們的膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環系統等關鍵部件的核心技術實現了自主化突破，相比示范啟動前，我們燃料電池系統的功率實現了翻倍，成本下降了約80%。

燃料電池汽車作為新能源汽車的重要分支，以其零排放、高能效、長續航等優勢，被視為未來交通領域的重要發展方向。與傳統內燃機汽車相比，燃料電池汽車排放物僅限于水，且能源利用效率顯著提高，對于推動交通行業綠色轉型具有重要意義。我國燃料電池汽車示范規模的突破，不僅體現了國家對于新能源產業發展的堅定決心，也展示了我國在氫能應用領域的深厚積淀和創新能力。

在燃料電池汽車產業鏈上，我國已經實現了一系列關鍵技術的自主化突破。膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環系統等關鍵部件的核心技術均取得了顯著進展，燃料電池系統的功率實現了翻倍，成本則下降了約80%。這些技術突破不僅降低了燃料電池汽車的生產成本，也提高了其市場競爭力，為我國燃料電池汽車產業的快速發展奠定了堅實基礎。

此外，我國還在積極推進氫能基礎設施建設。截至2023年底，我國已建成加氫站474座，累計覆蓋30個省（直轄市、自治區、特區）。隨著加氫站網絡的不斷完善，我國燃料電池汽車的運營環境將得到進一步優化，為其大規模推廣和應用提供有力保障。

未來，隨著技術的不斷進步和政策的持續支持，我國燃料電池汽車產業將迎來更加廣闊的發展前景。預計到2030年，氫能在我國能源結構中的比重將大幅提升，燃料電池汽車將成為新能源汽車市場的重要組成部分。同時，氫能產業也將帶動相關產業鏈的發展，為我國經濟轉型升級和高質量發展注入新的活力。

我國燃料電池汽車示范規模突破1.5萬輛，是氫能產業發展的一個重要里程碑。它不僅展示了我國在新能源領域的強勁實力，也為實現綠色低碳轉型、推動經濟社會可持續發展提供了有力支撐。我們有理由相信，在未來的發展中，我國燃料電池汽車產業將繼續保持強勁增長態勢，為全球能源轉型和綠色發展貢獻更多中國智慧和力量。