據(jù)中工汽車(chē)網(wǎng)獲悉，6月25日，理想汽車(chē)發(fā)布了2024年第25周（6月17—23日）銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。具體來(lái)看，理想汽車(chē)周銷(xiāo)量達(dá)1.17萬(wàn)輛，連續(xù)九周獲得中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量第一；在中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌榜中排在第三，不敵比亞迪、特斯拉；在中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量榜單中位列第五，依然保持上周水平。

數(shù)據(jù)顯示，其理想L6車(chē)型在上市后的短短64天內(nèi)，交付量已超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，這一成績(jī)無(wú)疑彰顯了理想汽車(chē)強(qiáng)大的市場(chǎng)能力和消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的高度認(rèn)可。

“我們對(duì)理想L6還是非常有信心的。”理想汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO李想曾表示，“理想L6會(huì)成為理想L系列單月銷(xiāo)量最高的車(chē)型，有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。”

銷(xiāo)量，誰(shuí)在掙扎

2024年，車(chē)企“以?xún)r(jià)換量”的激戰(zhàn)持續(xù)。正如李想所說(shuō)，“今年第四季度，20萬(wàn)以上的新能源市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)頭部三個(gè)品牌吃掉70%市場(chǎng)份額的結(jié)果，比燃油車(chē)更集中。”

新勢(shì)力品牌方面：

理想汽車(chē)以1.17萬(wàn)輛的周銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑，且連續(xù)三周銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)；問(wèn)界單周銷(xiāo)量為1.07萬(wàn)輛，被理想壓一頭，排名新勢(shì)力榜單第二；蔚來(lái)以0.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，進(jìn)入第三成了一大亮點(diǎn)。

其中，小米汽車(chē)的表現(xiàn)尤為突出，最新周交付量約為0.33萬(wàn)輛，暫列中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第七，這也是小米汽車(chē)自交付以來(lái)，創(chuàng)下的最高單周交付成績(jī)。

新能源品牌方面：

比亞迪以6.68萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)先所有對(duì)手，是接近后7家銷(xiāo)量的總和，是理想汽車(chē)的5.70倍；此外，特斯拉1.74萬(wàn)輛、理想1.17萬(wàn)輛、問(wèn)界1.07萬(wàn)輛、埃安0.91萬(wàn)輛、五菱0.81萬(wàn)輛，分列二到五名。其中，大眾汽車(chē)以0.41萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第十，是前十中唯一的合資品牌。

豪華品牌方面：

寶馬不出所望排名第一，銷(xiāo)量為1.89萬(wàn)輛，較上周增長(zhǎng)較大；特斯拉以1.74萬(wàn)輛排名第二；奔馳以1.47萬(wàn)輛銷(xiāo)量位居第三；奧迪緊隨其后1.43萬(wàn)輛排名第四；理想則不敵“BBA”處在第五名。

不過(guò)，比亞迪旗下騰勢(shì)已連續(xù)兩周落榜。而本土豪華四強(qiáng)“理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪”豪華榜上已站穩(wěn)腳跟。

值得注意的是，今年3月，理想汽車(chē)曾停止每周二發(fā)布周銷(xiāo)量的行為。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一改變可能是受銷(xiāo)量影響。此時(shí)，理想汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三周下滑，一直被問(wèn)界壓制。

隨后，今年5月，理想汽車(chē)在停更幾周后再次發(fā)布周銷(xiāo)量榜單。彼時(shí)，理想汽車(chē)周銷(xiāo)量達(dá)到0.53萬(wàn)輛，再度位列中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量第一。

對(duì)此，理想汽車(chē)回應(yīng)，“停發(fā)榜單后，很多用戶(hù)在進(jìn)店購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)都會(huì)詢(xún)問(wèn)理想汽車(chē)的銷(xiāo)量情況，產(chǎn)品的銷(xiāo)量是很多用戶(hù)做出購(gòu)買(mǎi)決策的重要依據(jù)，一線伙伴需要真實(shí)的數(shù)據(jù)向用戶(hù)進(jìn)行說(shuō)明。”

同時(shí)，理想汽車(chē)透露，“在停發(fā)榜單的這段時(shí)間，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種關(guān)于銷(xiāo)量的信息，導(dǎo)致他們需要處理很多相關(guān)的問(wèn)詢(xún)。出于對(duì)外溝通的一致性考慮，理想汽車(chē)決定恢復(fù)發(fā)布銷(xiāo)量榜單。”

市場(chǎng)，誰(shuí)先上岸

問(wèn)界和小米，正在攪動(dòng)新勢(shì)力的一潭春水。

今年4月，小米SU7就像一條“鯰魚(yú)”，讓所有車(chē)企都神經(jīng)緊繃起來(lái)。僅僅在4月的首日，與小米SU7同處一個(gè)價(jià)格帶的問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等部分車(chē)型降價(jià)，紛紛推出置換補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)。就連一向習(xí)慣說(shuō)“下周見(jiàn)”的FF創(chuàng)始人賈躍亭，也在微博發(fā)文為小米汽車(chē)的執(zhí)行力和營(yíng)銷(xiāo)能力點(diǎn)贊。

而在爆款車(chē)型方面，問(wèn)界明顯更加強(qiáng)勢(shì)。截止6月17日，問(wèn)界新M7賣(mài)出10.09萬(wàn)輛，登頂中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量榜第一，成為2024年首款銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的新勢(shì)力車(chē)型。

卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益……

當(dāng)前，特斯拉、比亞迪、理想和問(wèn)界等車(chē)企已經(jīng)穩(wěn)住月銷(xiāo)量破3萬(wàn)輛以上，小米、極氪和深藍(lán)等眾多后起之秀你追我趕。因此，頭部三個(gè)品牌吃掉70%市場(chǎng)份額的結(jié)論并不是無(wú)稽之談，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度會(huì)相當(dāng)激烈。

“中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率的持續(xù)上升，在于通過(guò)抓住新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求變化，極大地建立起了產(chǎn)品力的護(hù)城河，并在產(chǎn)品迭代和品牌建設(shè)的正向反饋中愈戰(zhàn)愈勇。”中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)這樣說(shuō)道，“新能源車(chē)企之間、與燃油車(chē)之間，已進(jìn)入到淘汰賽階段，未來(lái)三年內(nèi)將經(jīng)歷成本、技術(shù)和規(guī)模化的比拼。”

造車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)，拼的到底是什么？

首先，是技術(shù)去碳化。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌強(qiáng)勢(shì)突擊；寶馬、奔馳等“財(cái)大氣粗”的跨國(guó)車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都給新能源車(chē)企的未來(lái)帶來(lái)了更多不確定；

其次，是技術(shù)數(shù)字化。在新能源為我們打開(kāi)新大門(mén)的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛就是其中一個(gè)重要的技術(shù)研發(fā)方向；

最后，是模式商業(yè)化。車(chē)企對(duì)于品牌都有一個(gè)合理的定位，經(jīng)過(guò)時(shí)間的固化后，定位也就相對(duì)清晰，目標(biāo)群體也相對(duì)穩(wěn)定。在此背景下，推出新的品牌，把產(chǎn)品通過(guò)不同品牌的區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)群體，能有效地實(shí)現(xiàn)增量。

2024年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”。當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企加速布局新能源、新能源車(chē)型持續(xù)與燃油車(chē)型搶占市場(chǎng)、消費(fèi)者愈發(fā)理性，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇。造車(chē)新勢(shì)力的壓力只增不減，這既是危機(jī)也是機(jī)遇。