近日，在中國新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會上，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，工信部將多措并舉保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，包括壓實企業(yè)主體責任、加強監(jiān)督檢查、加強宣傳引導等。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效，但安全問題也日益凸顯，引起主管部門的高度重視。去年4月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》，從企業(yè)安全管理機制、產(chǎn)品質(zhì)量、運行監(jiān)測、事故響應、網(wǎng)絡安全等關鍵環(huán)節(jié)提出了指導意見。至于成效，郭守剛指出，從近期調(diào)研來看，行業(yè)整體安全水平逐步提升，因產(chǎn)品質(zhì)量安全問題引發(fā)的事故顯著減少，但也有個別企業(yè)主體責任落實不到位，未按照有關要求開展車輛運行安全狀態(tài)監(jiān)測，安全保障能力不足。

那么，作為產(chǎn)品安全的第一責任人，車企應該如何更好地構建新能源汽車安全體系？

首先，要有公司層級的新能源汽車安全體系管理制度，明確安全體系頂層設計及架構、各部門的職責等，針對產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造、運行監(jiān)測等要有完善的安全制度管理規(guī)范。據(jù)筆者所知，比亞迪不僅設定了安全及責任管理規(guī)范，還成立了汽車安全委員會，制定安全戰(zhàn)略，落地并監(jiān)督執(zhí)行整個過程。

其次，應堅守安全紅線，采取有力措施，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量安全水平和維修保養(yǎng)水平。車企應在整車、系統(tǒng)和零部件層面，關注整車功能安全、動力電池安全、充換電安全、網(wǎng)絡安全等。對此，應嚴格管控生產(chǎn)質(zhì)量，并進行完整的測試和驗證流程，例如整車涉水、絕緣檢測、路試、淋雨等；應對供應商進行考評，確保零部件的質(zhì)量和安全，可事先與動力電池供應商開展設計協(xié)同工作。另外，車企應合理布局售后服務網(wǎng)點，設立獨立的動力電池檢測維修區(qū)域，有余力的情況下可主動開展隱患排查工作。

再者，需要時刻關注新能源汽車的安全運行狀態(tài)，充分運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術。車企應落實自身安全監(jiān)測主體責任，自建或委托第三方建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，強化車輛在線監(jiān)控與風險評估，并確保監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、真實和有效；切實利用好大數(shù)據(jù)技術，優(yōu)化產(chǎn)品安全設計，加強產(chǎn)品運行安全監(jiān)測和隱患排查。事實上，當前不少車企監(jiān)測平臺還存在諸多不足。工信部裝備中心監(jiān)督管理處高級工程師王崢在會上提到，部分企業(yè)平臺數(shù)據(jù)間連通不順暢、不閉環(huán)，監(jiān)測效率較低，存在安全隱患。此外，車企也應進一步研究基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車安全預警技術。

最后，車企應建立起完善的新能源汽車安全事故應急處置辦法和預案，建立全天候事故應急響應通道，并在事故發(fā)生后，及時上報并配合開展事故調(diào)查，提交相關報告。從實際情況來看，大部分車企在發(fā)生起火燃燒事故后，不同程度地存在漏報、遲報的現(xiàn)象。據(jù)王崢透露，工信部與應急管理部做過對接，工信部收到的數(shù)據(jù)較應急管理部相差很多，而后者數(shù)據(jù)是真實的，這就意味著工信部收到的報告有遲報、漏報現(xiàn)象。《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》要求車企“及時、完整、準確”提交報告，筆者也建議對那些故意遲報、漏報的企業(yè)進行通報或處罰，這樣才能引起車企重視。

安全問題是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎，也是消費者最基本的需求。車企作為新能源汽車產(chǎn)品安全的第一責任人，必須高度重視安全體系建設，深入研究理解政策法規(guī)的相關要求，結(jié)合自身特點，開展自查整改。此外，主管部門要加強監(jiān)督檢查，對有問題者從嚴處理，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對有些已經(jīng)落后的標準和條款及時進行修訂。行業(yè)組織則應發(fā)揮橋梁紐帶作用，積極開展行業(yè)內(nèi)技術交流和經(jīng)驗分享活動，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展新征程。