當?shù)貢r間周三，大眾汽車美國公司首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，該集團正尋求在美國建立新的組裝和電池工廠，他表示：“我們正在積極考慮另一家生產(chǎn)設(shè)施和電池設(shè)施?！?/p>

大眾汽車美國公司首席運營官Johan De Nysschen則表示，公司目標是通過用自己的生產(chǎn)來補充供應商供貨，進而緩解即將到來的電池短缺。董事會仍在權(quán)衡這個想法，并評估各種選擇，尚未做出最終決定。

大眾目前在美國田納西州和墨西哥已建立了裝配廠，其中田納西州裝配廠將于今年下半年開始ID.4跨界電動汽車的本地化生產(chǎn)。

事實上，從大眾到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業(yè)模式，努力讓自己的產(chǎn)品線實現(xiàn)電氣化，追趕全球最大的電動汽車銷售商特斯拉。他們正在與電池制造商和礦業(yè)公司建立合作關(guān)系，以確保轉(zhuǎn)型過程中的材料和技術(shù)。

2021年，大眾的電動車全年總銷量達到了45.29萬輛，相比2020年總銷量提升了95.5%，總銷量接近特斯拉銷量的一半。

大眾已經(jīng)在德國薩爾茨基特運營著一條電池試驗線和回收工廠，并計劃從2025年開始在那里建立一家生產(chǎn)電池的大型工廠，這是德國規(guī)模為23億美元的電池中心計劃的一部分。大眾還成立了一家專門負責電池業(yè)務的公司，名為PowerCO。

此外，大眾還投資了8億美元對田納西州查塔努加的組裝廠進行改造，未來將生產(chǎn)電動汽車，并投資2200萬美元新建了一個測試實驗室。據(jù)了解，新的實驗室旨在對大眾即將在當?shù)厣a(chǎn)的電動汽車的電池組進行極限測試。

該設(shè)施占地3.2萬平方英尺（約2972平方米），大眾在全球范圍內(nèi)共有四個類似的設(shè)施。其他三個實驗室中，一個位于德國布倫瑞克（Braunschweig），另外兩個位于中國。

大眾美國分公司首席工程官Wolfgang Demmelbauer-Ebner在一份聲明中表示：“以新的電池工程實驗室作為電池技術(shù)的新中心，我們可以將數(shù)據(jù)應用于本地工程和裝配中，從而對快節(jié)奏的電動車市場做出快速反應?！?/p>

自去年以來，大眾汽車一直從德國進口ID.4供應美國市場，每月限量進口800至2000輛。

Keogh稱，大眾汽車預計今年下半年在美國的電動汽車供應量和銷量將大幅增加，因為它準備提高大眾首款純電動跨界車ID.4在美國的產(chǎn)量。

Keogh表示，其查塔努加工廠的本地化生產(chǎn)預計到今年年底將迅速增加約7000輛ID.4車型，并最終達到每月10000輛的產(chǎn)能。今年第一季度，大眾ID.4只售出了2755輛，去年售出16742輛。

眼下，車企的電動化進程正變得越來越緊迫。當?shù)貢r間8日，歐洲議會以339票贊成、249票反對、24票棄權(quán)的表決結(jié)果，支持歐盟委員會于去年7月14日提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。

致力于推動清潔交通的歐洲議員惠特馬（Jan Huitema）回應道，歐盟此項新規(guī)面對的是行業(yè)而非消費者，“通過設(shè)定碳排放標準，我們?yōu)槠囆袠I(yè)設(shè)定了清晰的規(guī)則，這將鼓勵汽車制造商生產(chǎn)零排放汽車，并將激發(fā)投資和創(chuàng)新”。

目前，已有多家車企公開支持歐盟立法機構(gòu)的計劃。寶馬表示，將改造原有工廠以適應新能源車的生產(chǎn)。大眾稱將在2035年前停止在歐洲市場銷售燃油車。沃爾沃表示，到2030年，其整個產(chǎn)品系列將實現(xiàn)全電動。

除了歐洲以外，在全球碳中和的壓力下，日本也在2021年正式宣布，到2035年全面禁售燃油車。美國擁有獨立立法權(quán)的加州政府把禁售年限定到2030年，人口大國印度也將在2030年全面禁售燃油車。

有研究機構(gòu)認為，在礦物資源供應不足、價格較高的背景下，汽車制造商可以選擇性降低對某些元素的使用，比如可以多使用磷酸鋰鐵電池，以降低鈷元素含量。該機構(gòu)預計，明年磷酸鋰鐵電池將占所有動力電池需求的近42%。