近日，梅賽德斯-奔馳以線上云直播的形式開展了以“加速電動”為主題的戰略升級發布會，分別從技術計劃、生產計劃、人才計劃和財務計劃四個方面宣布了從“電動為先”向“全面電動”的轉型。

2030年全面轉型電動化

根據規劃，到2022年，奔馳將在所有細分市場提供純電車型選擇，到2025年奔馳的每款車型都將提供純電動版本。且到2025年，奔馳將推出3個全新純電車型架構平臺。2030年前，在條件允許的市場，奔馳將為實現全面純電動做好準備。

兩年前，梅賽德斯-奔馳就提出了“2039愿景”，由此開始邁向碳中和的道路，實現碳中和的時間比巴黎協定中2050年的最后期限提前了十余年。如今，梅賽德斯-奔馳決定加速前進，特別是在產品的全面快速電動化方面，其目標主旨是加速“電動為先”向“全面電動”轉型，邁向零排放及軟件驅動的未來。

其中，2025年，梅賽德斯-奔馳將發布3個純電車型架構平臺，分別是：MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統；AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

動力電池廠大有可為

這家擁有超130年歷史的傳統豪華車企對汽車電動化的戰略表態總是牽動著市場的神經，這一戰略轉型發布后，引發行業廣泛關注和熱烈討論，特別是作為純電車型的“心臟”且備受矚目的的動力電池，再次被推到了聚光燈下。

據發布，未來梅賽德斯-奔馳的電池產能需求將超過200GWh，相當于市面上400萬輛續航在400-500km的新能源汽車，從這一數據透露出，梅賽德斯-奔馳純電車型將在豪華車市場占據主導地位，動力電池廠大有可為。

目前，除了已投產或已規劃的9座電池工廠組成的生產網絡之外，梅賽德斯-奔馳還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

那么，在動力電池廠行列，誰將抓住這一豪華車企的歷史性機遇呢，我們從梅賽德斯-奔馳的合作名單里，找到了一些答案。


如圖所示，2020年上半年，梅賽德斯-奔馳對外公布了通過內部研發和合作伙伴相結合的方式推進電池的生產，以此來推動其電動化布局。其中，“軟包一哥”孚能科技和電池巨頭寧德時代均在名列。據報道，寧德時代多以供應電動卡車為主，而孚能科技則供應大型豪華純電轎車和豪華純電SUV。

今年4月，奔馳EVA項目在孚能科技鎮江工廠量產下線，此次量產下線的電池項目與2025年梅賽德斯-奔馳將發布3個純電車型架構平臺緊密相連，據透露，孚能科技將在2023年和2025年對奔馳EVA2項目進行升級，升級的產品能量密度更高，充電倍率也更高，2023年開始切換成孚能科技全新研發的800V超級快充電池。

另據公告顯示，孚能科技股東大會也于近日審議通過了選舉關于梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）為監事會成員的議案。公告發出后，馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）還在職業社交網站發表了一篇感言，表示為了支持戴姆勒的全球電動化轉型，孚能科技的股東選舉他擔任監事會成員，這是梅賽德斯-奔馳和孚能科技可持續發展伙伴關系的進一步深化，他期待指導和支持雙方的碳中和進程。


據了解，孚能科技與德國戴姆勒奔馳的合作由來已久，雙方在聯合研發產品和戰略方面均有合作，特別是2020年7月，戴姆勒入股孚能科技的3%股權，意義深遠。

中國或是奔馳轉型的關鍵所在

隨著歐洲有關交通領域碳排的政策風向加速變化，歐洲車企紛紛更新自己的電動化戰略。寶馬、雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國際知名車企在不久以前已走上更激進的戰略路線，梅賽德斯-奔馳這次野心勃勃的10年電動化轉型計劃在多個方面都有明確規劃，可以說是胸有丘壑，讓人期待。

當下，全球汽車市場處于電動化轉型的關鍵時期。在全球碳中和趨勢下，新能源汽車在 2021年獲得爆發式增長。據EV Sales 網站公布的全球新能源乘用車的數據顯示，2021年1-5月，全球新能源乘用車累計銷量達196.2 萬輛，同比增長165%，占全球汽車市場5.8% 的份額。

另一個重要趨勢是，中國新能源乘用車銷量占據全球新能源乘用車市場份額的51%。這也意味著，中國的電動化發展或將快于全球，智能化及自動駕駛的研發目前也居于前列。

作為奔馳在全球最大的單一市場，中國或是奔馳轉型的關鍵所在。在邁向 " 全面電動 " 的轉型中，不僅僅是加快在華新能源車型的投放節奏，梅賽德斯 - 奔馳還將充分于中國的電動車零部件和軟件技術企業合作，以此來加速梅賽德斯-奔馳電動產品陣容的形成，從而助力其實現電動化加速轉型。