7月18日消息，歐盟委員會發布了“Fit for 55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內燃機銷售，并到2050年實現碳中和。

歐盟官網公布的提案內容顯示，在交通領域，更嚴格的汽車和貨車二氧化碳排放標準將要求新車的平均排放量比2021年的水平從2030年和2035年分別下降55%和100%，從而加速向零排放汽車的過渡。歐盟還將終止對汽車制造商過渡到電動汽車的財政和激勵措施。

同時，為確保駕駛員能夠在整個歐洲的可靠網絡上為車輛充電或加氫，歐盟通過新版的《可再生能源基礎設施法案》要求成員國根據零排放汽車銷售擴大充電能力，并在主要公路上定期設置充電和加注點：每60公里充電一次，每150公里加氫一次。

此外能源生產和使用占歐盟排放量的75%，因此加快向更綠色能源系統的過渡至關重要。歐盟將出臺更嚴厲的減排標準促使各排放區塊加速減排(工業、交通、生活等區塊)，并明確到2030年歐盟地區至少40%的發電能源為可再生能源。

歐盟還提出“碳邊界機制”，將對碳排放限制相對寬松國家和地區的進口商品征收“碳關稅”（涵蓋水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大行業）。其目的是減輕歐洲生產商的壓力，這些生產商減少排放，但難以與沒有相同環境限制的進口商競爭。

不過，德國機動車協會VDA對此持批判態度，認為歐盟的減排決定過于苛刻，不利于汽車產業的自主發展。該協會表示，為了達到歐盟指定的減排55%的目標，就需要大幅度提高電動車的銷量，這意味著到2030年歐盟三分之二銷售的新車需為電動車、混合動車和燃料電池車。德國想要達成歐盟目標，到2030年幾乎所有的銷售新車都必須要是節能減排的汽車。

浙商證券表示，歐洲此次公布的新版“Fit for 55”將讓已經行駛在新能源高速路上的歐洲戰車繼續加速。

根據浙商證券的測算，如果歐盟要在2030年達到上述目標則新能源滲透率將達至少60%以上，對應至少新增1050萬輛新能源汽車，按照平均單車帶電量65KWh計算，則需要至少685GWh動力電池。此外40%的新能源發電目標將加大儲能端需求，船舶電動化將帶來新邊際增長驅動，預計2030年歐洲地區對鋰電池需求量將達到850GWh以上。

浙商證券還分析稱，目前我國擁有全球最全鋰電產業鏈，且多個細分材料領域在歐洲均有布局并在積極擴產中，而歐洲目前宣布鋰電方面的擴產計劃仍以電池整機制造為主，我國鋰電材料產業或將收益。

興業證券電新團隊認為，盡管本次歐盟禁售燃油車時間提速很多影響的是2030年以后的新能源汽車的需求增速，但是長期路徑規劃的明確，再次確認了汽車電動化不可逆且兼具高成長性。

據興業證券電新該團隊測算，本次新增2035年達到0g/km，對應滲透率100%，預計歐盟地區新能源汽車市場在2021-2025年、2026-2030年、2031-2035年的復合增速將達31%、18%和10%。

來源：電池百人會