去年11月，維斯塔斯出手，以7.09億歐元的對價回購了合作伙伴三菱手中持有的三菱維斯塔斯（MHI Vestas）海上風電合資公司50%股權，實現100%控股。本次交易也印證了業內人士的長期預測，被認為是Vestas自身積累和當前海上風電市場和技術發展交匯的結果。

據伍德麥肯茲的數據，未來十年陸上風電的裝機增長較為平穩，年均復合增長率為2%，大約新增62GW，擴張容量將逐漸達到飽和，訂單利潤逐漸變薄。相比之下，海上風電則一片繁榮景象，同期安裝量翻了兩翻。

目前全球海上風電整機商呈現三足鼎立之勢：領頭羊西門子歌美颯剛剛公布了14MW機型；來自美國的GE可再生能源也憑借升級版的Haliade-X 13MW搶到了大批海上訂單，剩下的就是超大型海上機組一直難產的MHI Vestas。

其實，很多業內人士和行業分析師一直在關注MHI Vestas的戰略動向，丹麥銀行Sydbank的首席財務分析師Jacob Pedersen和伍德麥肯茲的首席分析師Shashi Barla就是其中之二。前有西門子歌美颯的壓迫，后面GE的步步緊逼，MHI Vestas遲遲沒有反應，錯失大量訂單，引起專業人士的擔憂，而本次收購被認為是風電行業內的一項重大舉措，是對過去兩年人們期待結果的正向反饋。

過去幾年中，Vestas強大的研發實力在很大程度上推動了MHI Vestas海上風機技術的發展，兩個業務部門的合并將會產生協同效應，降低整個集團成本。Vestas近些年業績穩步增長，現金流充裕，有能力承接超大型海上風場的設備供貨合同，這為實施此次并購做足了準備。

當然，也有分析指出本次收購會使MHI Vestas運營陷入困境。六年前，當Vestas和三菱重工宣布成立海上風電合資公司時，人們都認為是“天作之合”，前者是單純的風機制造商，需要資金支持；后者則對風機銷售尤其是涉足海上風電“興趣盎然”。2014年初，V164 7MW/8MW的橫空出世也著實在行業內驚艷了一把，但在兩位股東后續長達六年的合作當中，公司一直波瀾不驚，面對競爭對手紛紛亮相10MW+以上海上機型，自己的下一代超大型風機卻遲遲不能投入市場，引起外界的猜測和擔憂。

MHI Vestas這幾年一直試圖盈利，但直到去年才首次實現微利（凈利潤600萬歐元），預計2020年合并收入將達到14億歐元，息稅前利潤約4%。Vestas本次實現100%控股，清晰的表明全球海上風電市場正處于急劇上升的階段，也顯示這家全球風電龍頭企業對“海上風電”未來發展充滿了信心。

對于三菱重工來說，這也是一次不錯的交易。海上風電將在全球能源市場格局中扮演更重要的角色，將來的風電市場份額將更集中于幾家寡頭之間，此次他們換來的是全球風電一哥Vestas集團層面的2.5%股份和一個董事會席位，這個賭注真的有點靠譜。

據悉，如果得到當局的批準，這筆交易預計將在2021年第一季度之前進行。