小桔充電在東莞的一座充電站在車輛充電過程中起火，其48家充電站因此被停業整頓。業內人士透露，充電站建設和驗收環節存在諸多不規范，要保證充電站運行安全，企業必須在運維上下足功夫。

近日，東莞市一座電動汽車充電站發生火災事故，將充電樁安全問題再次引入公眾視野。東莞市發改局的文件顯示，該充電站存在充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題，并責令該充電站運營商——小桔充電在東莞的48家充電站停業整頓。隨后，廣東省能源局發文要求進一步加強電動汽車充電基礎設施安全隱患排查。

隨著充電樁被納入國家“新基建”，全國掀起建設熱潮。但樁站安全故障頻出，甚至發生火災事故，為充電樁行業健康發展埋下了隱患。

建設、驗收環節亂象叢生

5月8日，東莞市塘廈鎮的小桔華融充電站內一輛純電動物流車在充電過程中發生自燃，現場過火面積約30平方米，造成5臺車輛損毀，由于滅火及時未造成人員傷亡。

事故發生后，東莞發改局于5月9日對相關方進行了約談。東莞供電局、東莞市新能源汽車產業協會等有關單位指出，小桔充電平臺旗下在東莞市運營的充電站普遍存在未按《東莞市電動汽車充電設施建設運營管理辦法》《東莞市發展和改革局電動汽車充（換）電設施竣工驗收工作細則》的有關要求建設運營、站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題。

既然未按地方要求建設和驗收，為何還能投入使用？

資料顯示，小桔華融充電站由廣東華融新能源科技有限公司投資建設，與北京小桔新能源汽車科技有限公司簽訂協議并接入小桔充電平臺運營。

“廣東華融是投資主體，通過小桔設計、定制樁體以及提供相關資料引導建設。”東莞市某檢測機構工作人員向記者透露，充電站所有建設要求都是按照小桔充電的標準進行的，且小桔充電托管了48家充電站的運營。因此，事故發生后，矛頭主要指向小桔充電。

東莞市對充電站驗收規定也并不嚴謹。記者查閱到，2019年1月東莞發改局印發的《東莞市發展和改革局電動汽車充（換）電設施竣工驗收工作細則》要求，公用和專用充（換）電設施驗收投入使用前，投資主體或其委托單位可自行或委托有資質的第三方專業技術機構開展充（換）電設施竣工驗收工作。

“如果充電站建設不涉及補貼，很多運營企業就不會去做驗收報告。”上述檢測機構工作人員坦言，有些投資方認為項目投資額度不大、補貼下發時間太長，索性就不要補貼了。同時也存在僥幸心理，覺得自己不會出問題。

事實上，國家能源局早在2014年就施行了《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收標準》，對充電樁建設和驗收標準做出了明確規定。

據知情人士透露，東莞本地并沒有一家合格的驗收單位，第三方檢測機構也主要從廣州請過來。“按行業慣例，電源變壓器容量大于下游用電量的30%左右比較合理，但電力部門也只在建設前期對場站的變壓器是否合格進行監管，一般不會檢查上游電源情況。”他進一步表示，上述充電站驗收環節存在的問題在各地較為普遍，沒有一個明確的職能部門進行監管。

“板子”打到充電樁上冤不冤？

記者獲得的一份由東莞市消防救援支隊塘廈大隊出具的文件顯示，該大隊“將在5月16日對事故車輛進行拆解分析，并形成書面報告”。但截至記者發稿時，事故調查結果仍未公布。

與此同時，有多位業內人士向記者表示，事故原因也許不在充電樁上。“現在的樁多為智能充電樁，發現問題可以自動斷電”“電動汽車著火跟充電設備沒有多大關系”“充電樁本身問題不大”……

另據知情人士透露，此次著火的車輛是鄭州日產新能源(帥客EV)。“面包車、物流車價格相對便宜，電池質量參差不齊，自燃概率較高。”電動汽車起火并不罕見。今年以來，廣州、深圳已發生多起電動汽車自燃事故。

既然此次起火事故原因尚未確定，關停全部48家充電站是否妥當？

為了解最新進展，記者輾轉聯系到當地行業主管部門東莞發改局，但相關負責人稱：“我知道情況也不告訴你。”通話過程屢遭掛斷。

隨后記者聯系到廣東省發改委，相關工作人員向記者表示，既然發生了事故，就一定有它的原因，不整改是不負責，結果出來前也要進行自檢自查。但他同時也向記者表示，現在的智能充電樁可以實現滿充自行斷電，出現異常情況也會停止充電。“很多車輛自燃事件往往問題出現在電池上。此外，電池安裝在車的底部，行駛過程中也難免磕碰，影響電池的結構和對外界的判斷，無法啟動滿充保護，從而引發起火。”

公開資料顯示，小桔充電是滴滴出行旗下新能源充電品牌，主要業務為利用平臺為充電運營商導流，同時也與充電運營商合作建站運營。截至2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個城市。

據了解，小桔充電在廣東省的業務主要集中在東莞市，已形成一定體量優勢。“東莞僅有小桔充電一個互聯互通平臺，比較有話語權。此次事故或將影響東莞充電樁行業的整體格局。”業內人士稱。

企業運維要下足功夫

“物流車充電到95%的時候容易發生自燃，所以我們場站給物流車充電只充到90%，不敢冒這個險。”廣東一家充電運營企業高管表示，一些智能充電樁可以診斷車輛電池的狀態，如果發現問題，會發信息給場站站長，第一時間進行處理。如果多次發現某款車型出現電池溫度過高提示，會與該車企溝通，或者禁止該款車型進站充電。

“事情發生后，沒有第一時間采取有效管理措施，以至火勢蔓延。”上述高管直言，小桔充電站的問題主要在現場管理上。“據我了解，小桔充電48家場站只有一人管理，合作雙方也沒有明確的管理和責任制度，肯定管不過來。”在他看來，充電站必須要配備現場運維人員，并定期培訓。“事故發生的第一時間，現場人員要迅速斷電、報消防，及時疏散人流和車輛。”

“對一些長期廢棄、破損的充電樁站，應及時清查淘汰更新。加強市場監管力度和開展產品檢測。”廣東省產品質量監督檢驗研究院項目工程師蔡祥坤坦言，充電樁屬于新興產業，當前整體質量還不是很穩定。

在蔡祥坤看來，主控板、斷路器、浪涌保護器、充電接口等零部件直接影響充電安全，這些部件的技術水平沒有問題，但企業應將充電樁看作一個整體，采取多種保護手段，做到即使某個零部件失效了，也能及時警示、停止充電。他進一步表示，樁站整體安全依賴于企業的綜合質量管理能力。

上述知情人士建議，充電樁設備采購一定要選擇靠譜的、在安全和網絡監控上具備智能化的企業，“一時貪圖便宜，安全性就會大打折扣。”