3月31日，國務院常務會議決定，為促進汽車消費將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。對本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼政策再次予以延長，將給新能源汽車行業提供難得的轉型時機。

很顯然，新能源汽車行業遇到的問題，并不僅僅是由新冠肺炎疫情帶來的。在疫情沒有發生前，整個行業就已經面臨比較嚴峻的考驗，生產和銷售均出現了下滑。根據中國汽車工業協會提供的數據，2019年新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這也是新能源汽車推出補貼政策以來，首次出現產銷下降的現象。很大程度上，這輪產銷下滑與新能源汽車補貼逐步退坡有著密切關系。如果不是補貼逐步退坡，新能源汽車的產銷可能又是一番景象。

這就帶來一個問題，新能源汽車到底是以自身的競爭力來生存發展，還是靠補貼來支撐維持。從政策鼓勵的角度來看，隨著環保要求日益提高，燃油汽車的市場競爭壓力會不斷增大，而新能源汽車的市場空間會進一步擴大。那么，為什么會出現政策退坡后新能源汽車產銷同步下滑的現象呢？顯然，這與新能源汽車自身存在的問題是有著密切關系。

實際上，從推出新能源汽車補貼政策十年來的運行情況看，不少新能源汽車生產企業基本是把補貼當福利，而不是機會，更不是創新的手段。按理，為了更好地適應市場競爭，新能源汽車生產企業應當把補貼當作企業創新的資本，當作推動企業競爭力提升的一種手段，不斷加強技術研發和產品開發，努力降低生產成本和運行成本，擴大企業的利潤空間，提高汽車生產銷售的盈利能力。如果企業盈利能力增強，將補貼轉化成效益的空間就越大，能夠用于創新和研發等的資金也就越多，從而形成良性循環。遺憾的是，多數新能源汽車生產企業都把補貼當作福利，而不是機會和動力，新能源汽車的技術含量提升有限、產品創新力度不足、生產成本和管理成本仍維持在高位。因此，一旦進入補貼退坡，大多數企業就只能慢慢地走向利潤滑坡甚至虧損了。

因此，此次補貼延長2年等于再次給了新能源汽車生產企業一次自我調整的機會。如果在兩年的補貼期內，新能源汽車企業能夠抓住機會，仍有可能在創新方面取得突破。尤其在特斯拉已經進入我國，對自主品牌產生強大沖擊的情況下，如果新能源汽車生產企業仍然依靠補貼維持生存，那么，被淘汰將是時間問題。

疫情在給新能源汽車行業帶來影響的同時，也給整個行業提供了轉型的機會。但能不能抓住這樣的機會，能不能在越來越激烈的市場競爭中殺出一條血路，就看新能源汽車生產企業有沒有敢于接受挑戰的勇氣和決心。可以預料，盡管新能源汽車補貼延長兩年，但是仍然會有一批企業會被淘汰。因此，要想生存下來，只有靠自己爭取，真正有實力的新能源汽車企業，一定會做得更好，也只有做得更好，市場才能回暖。否則，補貼延長也難讓新能源汽車行業回暖。