近日，豐田宣布，為應對電動車市場高速增長，將與寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

據了解，豐田已與寧德時代簽署電池供應相關協議。目前，豐田與寧德時代、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于中國市場，未來是否拓展到其他國家和地區，將在今后進行探討。針對豐田與寧德時代合作協議的具體細節，北京商報記者聯系豐田中國相關負責人，但截至發稿并未得到回復。

長期以來，與走純電動路線的多數新能源車企不同，豐田一直堅持混動路線。豐田曾設想繞過純電動汽車階段，直接從混合動力過渡至燃料電池。目前，豐田油電混合雙擎動力系統已成為世界上普及率最高的混合動力系統。

不過，豐田的技術路線也面臨一些政策壓力。在中國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在中國被列為節能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區無法享受新能源汽車補貼紅利。

2016年底，豐田調整技術路線，成立EV事業規劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負責。2017年12月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動車型將超過百萬輛。

2019年以來，豐田在電動化領域動作頻頻。3月，豐田面向中國市場正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車型；6月，豐田聯合斯巴魯宣布，雙方計劃在共同打造的平臺上，聯合開發一款電池驅動的SUV車型，該車型將應用斯巴魯四輪驅動技術和豐田的電氣化技術。

值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強技術實力，但在純電動汽車主要采用的三元鋰電池領域卻缺少布局。因此，隨著對純電動車型日益重視，豐田對動力電池的采購需求也開始凸顯。

2017年12月，豐田與松下宣布就車載電池業務進行合作，后者是特斯拉汽車動力電池的供應商。2019年1月，豐田與松下共同宣布，將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發、生產高容量的電動汽車電池，并力爭在2025年前實現量產。

據了解，在全球動力電池行業，寧德時代2017年戰勝松下、三星及LG，取得出貨量全球第一的成績，2018年以23.4GWh裝機電量繼續領先業內其他企業，在中國國內市場占有率達41%。