摘要：從2019年起，企業不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，這不僅能防止企業出現產品自賣自買的情況，還在很大程度上緩解了企業的資金和運營壓力。

4月2日，工信部發布了“2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核”和“2017年度、2018年度補助資金預撥審核”結果予以公示。


據起點鋰電大數據整理，補助總金額達310.3億元，其中核準金額175.9億元，預撥付134.4億元。具體如下圖所示：


從不同地區來看，北京、廣東、天津獲得的補貼金額最多，北京主要包括北方華德尼奧普蘭客車、華林特裝、北汽、北京現代、北汽新能源、北汽福田、航天新長征等企業；廣州主要包括北汽(廣州)、中汽宏遠、飛馳汽車、圣寶汽車、廣汽豐田、廣汽比亞迪、廣汽、珠海廣通等企業；天津主要是國宏汽車、國能新能源、天津比亞迪、一汽夏利等企業。


重啟預撥付機制

據起點鋰電大數據了解，為了防止騙補，從2017年1月1日起，補貼資金申報和下達更加嚴格，由預先撥付改為事后撥付。

生產企業需每年初提交上年度銷售相關信息，并由省級、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進行審核、查收，最終出具核查報告，財政部再依報告撥付資金。

這意味著，車企需要先行拿出資金生產銷售完成，才有可能拿到補貼，這一定程度上加大了車企的資金壓力。

而根據最新發布的2019年補貼政策，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日期2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

這表示，從2019年起，企業不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，這不僅能防止企業出現產品自賣自買的情況，還在很大程度上緩解了企業的資金和運營壓力。

利好電池供應商

據起點鋰電大數據記者統計，獲得預撥資金最多的企業是比亞迪、北汽及北汽新能源、奇瑞汽車。具體如下圖所示：


其中比亞迪汽車2017年度、2018年度專家組核定的車輛為194151輛，補助資金預撥通過審核金額合計202801萬元。比亞迪表示，本次補助資金清算及預撥款項的回收將顯著加快公司應收賬款周轉，提升公司現金流，進一步減少利息支出，降低財務費用，對負債率的下降也有積極貢獻。

北汽及北汽新能源2017年度、2018年度專家組核定的車輛為176041輛，補助資金預撥通過審核金額合計173544萬元。北汽及北汽新能源主要電池供應商包括寧德時代、孚能、國軒高科、遨優、力神、哈光宇等。

奇瑞汽車2017年度、2018年度專家組核定的車輛為82597輛，補助資金預撥通過審核金額合計87094萬元。奇瑞汽車主要電池供應商包括寧德時代、捷威、國軒高科、萬向、星恒電源、國能等。

由于自2017年起補貼實行事后撥付，車企前期需要墊付大量的資金，車企承受著巨大的資金壓力，壓力傳導下，占據成本半壁江山的電池企業也不好過，資金短缺已成為普遍問題。事實上，2018年以來，由于回款難、現金流緊張等問題，已經有不少企業調整布局，轉向消費類或儲能領域，也有企業由于資金壓力經營不善，面臨倒閉的風險。

重啟預撥付機制不僅能緩解車企的現金流壓力，對電池企業來講也是利好，金主有錢了，供應商的日子才好過。