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靴子尚未落地，各種版本的新能源汽車補貼消息已經滿天飛。
邁入2019年，電動車企和動力電池廠商最為期待的莫過于2019年國家新能源汽車財政補貼何時與大家見面，以便參考補貼新政調整產品策略。
新政何時發布？從2018年12月等到今年1月，近日又有媒體表示從“內部人士”處獲悉，2019年國家新能源汽車財政補貼政策將于春季期間（2月初）發布。比起等待發布時間，人們更關心的應該是補貼內容到底如何調整。
在正式版本尚未出來之前，小編把流傳的版本和消息梳理了一下，以供參考。
版本1——中汽協：明年新能源汽車財政補貼將再降30%
2018年12月底，中國汽車工業協會秘書長助理許海東向媒體透露，2019年新能源汽車財政補貼至少要在2018年基礎上將再降低30%，目前2019年新能源汽車財政補貼的政策文件已經制定好了，但發布時間還不確定。
版本2——明年整體退坡40% 2020年全部退坡
2018年11月份，有業內人士透露，“明年新能源汽車財政補貼整體將退坡40%，2020年將再退坡40%，直至全部退出。”
同時，該業內人士還具體分析道，“乘用車續航里程較2018年財政補貼標準來看，將取消低續航里程的乘用車補貼，同時，高續航里程的乘用車財政補貼將下調一個梯度，像超過400公里續航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補貼，2019年將可能拿到4萬元補貼，今年300-400公里的電動乘用車將能拿到4.5萬元/輛補貼，明年將可能拿到3.4萬元補貼”。
2019年新能源乘用車補貼預計調整
2018年的財政補貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統能量密度在120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。該消息人士告訴電池中國網，2019年乘用車動力電池系統能量密度的門檻已經確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。
版本3——2-6月退坡30%，7月起退坡50%
1月7日，2019年新能源汽車財政補貼再傳新版本！
該版本指出，今年2月起，新能源汽車財政補貼退坡政策或將開始正式實施。
其中，2-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡將達50%。
據悉，該消息在業內已小范圍傳播，但并沒有整車企業收到正式文件。
版本4——整體降幅不低于50%，過渡期為3個月，取消地補
1月10日，再有媒體曝出補貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預計春節前發布。
新能源乘用車財政補貼降幅或約50%，新能源專用車和新能源客車財政補貼降幅或將超過50%。
同時設置3個月的過渡期。過渡期內，滿足2018年補貼技術要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補貼標準的10%補貼；滿足2019年補貼技術要求的車型，按2018年補貼政策金額60%補貼，即：提前達成高要求的，過渡期適當多補貼。新政策發布前上牌的車輛執行2018年補貼政策。
該版本還稱，2019年或取消地補。對于補貼過程中已取得地補的，將從國補中扣除。
該版本認為，續航里程補貼標準將分為三檔：250-300km、300-400km、400km,補貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。整體降幅約50%。
圖為網傳2019年新能源純電動汽車補貼截圖
按動力電池系統能量密度劃分為：120-140Wh/kg按0.8系數補貼；140-160Wh/kg的按0.9的系數補貼；高于160Wh/kg按1倍系數補貼。
另外，新能源專用車和新能源客車整體降幅將超過50%。如新能源專用車單車補貼金額上限或按總質量分三檔：3.5T以下上限為3萬元；3.5-12T上限為5萬元；12T以上上限為10萬元。新能源客車電池系統能量密度方面要求高于135Wh/kg。
這些還不算啥，還有一個版本流出的初稿已經足夠嚇人。
版本5——新能源汽車財政補貼征求意見稿初稿
網傳新的新能源汽車財政補貼方案截圖
同時，該消息方稱，該征求意見稿不是最終方案，但從初稿可以看出，財政緊張，要求壓縮補貼盤子，普遍大幅退坡，行業平均退坡將達50-60%，大幅低于平均40%的市場預期。
由于工信部和財政部一直沒有發布2019年新能源汽車財政補貼正式文件，所以各種補貼版本滿天飛，刷爆了近期新能源汽車和動力電池產業界人士的朋友圈，反而現在是亂花漸欲迷人眼，難辨真假了。
可以看出，上述多個版本，既有與當前動力電池技術水平相匹配的溫和版本，也有動作過為激烈的版本。部分版本在動力電池能量密度要求上甚至更為拔苗助長，究竟孰真孰假仍需等待。
對于新能源汽車及動力電池企業來說，還是希望補貼政策能夠根據現階段實際情況來調整，比如與補貼直接掛鉤的動力電池能量密度提升速度能與技術研發及成熟應用相呼應，避免過度拔高，給新能源汽車“自燃”增加機會；同時新能源車企也希望補貼設置過渡期，給企業留出一定的緩沖時間，避免企業產品切換時間不足，導致企業成本壓力大增。
2018年12月，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾撰文提出，應以安全、節能、環保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續駛里程、能量密度等細節要求，把產品技術的選擇權交給企業和市場。隨后，發改委發布的《汽車產業投資管理規定》，也明確取消了新建動力電池項目需滿足“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”等技術要求。足以可見，我國政府在發展新能源汽車產業的道路上已越來越理性。
2020年，新能源汽車財政補貼即將全面退坡，財政補貼是將平穩推進，還是快速推進？您怎么看？
邁入2019年，電動車企和動力電池廠商最為期待的莫過于2019年國家新能源汽車財政補貼何時與大家見面，以便參考補貼新政調整產品策略。
新政何時發布？從2018年12月等到今年1月，近日又有媒體表示從“內部人士”處獲悉，2019年國家新能源汽車財政補貼政策將于春季期間（2月初）發布。比起等待發布時間，人們更關心的應該是補貼內容到底如何調整。
在正式版本尚未出來之前，小編把流傳的版本和消息梳理了一下，以供參考。
版本1——中汽協：明年新能源汽車財政補貼將再降30%
2018年12月底，中國汽車工業協會秘書長助理許海東向媒體透露，2019年新能源汽車財政補貼至少要在2018年基礎上將再降低30%，目前2019年新能源汽車財政補貼的政策文件已經制定好了，但發布時間還不確定。
版本2——明年整體退坡40% 2020年全部退坡
2018年11月份，有業內人士透露，“明年新能源汽車財政補貼整體將退坡40%，2020年將再退坡40%，直至全部退出。”
同時，該業內人士還具體分析道，“乘用車續航里程較2018年財政補貼標準來看，將取消低續航里程的乘用車補貼，同時，高續航里程的乘用車財政補貼將下調一個梯度，像超過400公里續航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補貼，2019年將可能拿到4萬元補貼，今年300-400公里的電動乘用車將能拿到4.5萬元/輛補貼，明年將可能拿到3.4萬元補貼”。
2019年新能源乘用車補貼預計調整
2018年的財政補貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統能量密度在120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。該消息人士告訴電池中國網，2019年乘用車動力電池系統能量密度的門檻已經確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。
版本3——2-6月退坡30%，7月起退坡50%
1月7日，2019年新能源汽車財政補貼再傳新版本！
該版本指出，今年2月起，新能源汽車財政補貼退坡政策或將開始正式實施。
其中，2-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡將達50%。
據悉，該消息在業內已小范圍傳播，但并沒有整車企業收到正式文件。
版本4——整體降幅不低于50%，過渡期為3個月，取消地補
1月10日，再有媒體曝出補貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預計春節前發布。
新能源乘用車財政補貼降幅或約50%，新能源專用車和新能源客車財政補貼降幅或將超過50%。
同時設置3個月的過渡期。過渡期內，滿足2018年補貼技術要求、但不滿足2019年要求的車型，或按2018年補貼標準的10%補貼；滿足2019年補貼技術要求的車型，按2018年補貼政策金額60%補貼，即：提前達成高要求的，過渡期適當多補貼。新政策發布前上牌的車輛執行2018年補貼政策。
該版本還稱，2019年或取消地補。對于補貼過程中已取得地補的，將從國補中扣除。
該版本認為，續航里程補貼標準將分為三檔：250-300km、300-400km、400km,補貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。整體降幅約50%。
圖為網傳2019年新能源純電動汽車補貼截圖
按動力電池系統能量密度劃分為：120-140Wh/kg按0.8系數補貼；140-160Wh/kg的按0.9的系數補貼；高于160Wh/kg按1倍系數補貼。
另外，新能源專用車和新能源客車整體降幅將超過50%。如新能源專用車單車補貼金額上限或按總質量分三檔：3.5T以下上限為3萬元；3.5-12T上限為5萬元；12T以上上限為10萬元。新能源客車電池系統能量密度方面要求高于135Wh/kg。
這些還不算啥，還有一個版本流出的初稿已經足夠嚇人。
版本5——新能源汽車財政補貼征求意見稿初稿
網傳新的新能源汽車財政補貼方案截圖
同時，該消息方稱，該征求意見稿不是最終方案，但從初稿可以看出，財政緊張，要求壓縮補貼盤子，普遍大幅退坡，行業平均退坡將達50-60%，大幅低于平均40%的市場預期。
由于工信部和財政部一直沒有發布2019年新能源汽車財政補貼正式文件，所以各種補貼版本滿天飛，刷爆了近期新能源汽車和動力電池產業界人士的朋友圈，反而現在是亂花漸欲迷人眼，難辨真假了。
可以看出，上述多個版本，既有與當前動力電池技術水平相匹配的溫和版本，也有動作過為激烈的版本。部分版本在動力電池能量密度要求上甚至更為拔苗助長，究竟孰真孰假仍需等待。
對于新能源汽車及動力電池企業來說，還是希望補貼政策能夠根據現階段實際情況來調整，比如與補貼直接掛鉤的動力電池能量密度提升速度能與技術研發及成熟應用相呼應，避免過度拔高，給新能源汽車“自燃”增加機會；同時新能源車企也希望補貼設置過渡期，給企業留出一定的緩沖時間，避免企業產品切換時間不足，導致企業成本壓力大增。
2018年12月，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼曾撰文提出，應以安全、節能、環保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續駛里程、能量密度等細節要求，把產品技術的選擇權交給企業和市場。隨后，發改委發布的《汽車產業投資管理規定》，也明確取消了新建動力電池項目需滿足“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”等技術要求。足以可見，我國政府在發展新能源汽車產業的道路上已越來越理性。
2020年，新能源汽車財政補貼即將全面退坡，財政補貼是將平穩推進，還是快速推進？您怎么看？
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