今年上半年，客車（含非完整車輛）市場總體表現喜人，扭轉了延續多年的下滑態勢，產銷分別為23.02萬輛和22.65萬輛，同比增長5.24％和2.79％。

其中，大、中型客車前6個月銷量增幅較大，均創下近年來最好成績，但輕客市場仍延續下滑態勢。具體來看，大型客車產銷分別為3.54萬輛和3.46萬輛，分別增長24.32％和24.15％；中型客車產銷分別為3.16萬輛和3.06萬輛，分別增長21.41％和17.67％；輕型客車產銷分別為16.32萬輛和16.13萬輛，分別下滑0.63％和3.11％。

從市場份額來看，上半年，大、中、輕型客車銷量分別占客車市場份額的15.28％、13.50％和71.22％。新能源客車對上半年公路客車與公交客車銷量的貢獻度很大，達到47.7％。其中，公路客車7.5％、公交客車趨近100％。

此外，校車市場仍然低迷，上半年產銷分別為5472輛和5169輛，同比分別下滑7.07％和9.47％。

大中型客車表現優異純電動貢獻度高

1～6月，大、中型客車市場大幅增長，尤其是大型客車今年上半年3.46萬輛的累計銷量是近4年來的最高位。

從企業來看，上半年，大型客車累計銷量前5位的企業依次為宇通、金龍客車、比亞迪、金旅和中通，5家合計銷售2.3萬輛，占到大型客車上半年總銷量的66.47％。其中排名首位的宇通占據30.15％的份額，排名5～10位的6家企業市場份額加起來也沒有宇通一家多。上半年大客市場增幅大，銷量前十的企業中9家都是增長的，惟一下滑的安凱客車，上半年累計下降15％；增幅最高的是南京金龍，同比大增876％，金龍客車、比亞迪、海格客車3家企業的增幅也超過大客市場的24％。

在中型客車市場，上半年，累計銷量前5的企業依次為宇通、東風集團、一汽豐田、金旅和中通，5家合計銷售1.98萬輛，占到中型客車上半年銷量的64.71％，其中宇通一家獨占34.85％的份額，其在中客市場的霸主地位比在大客市場更甚。

業內人士認為，今年上半年大、中型客車市場能夠止跌回升，最大的貢獻來自于純電動車型。今年1～6月，純電動客車同樣逆轉了2017年上半年的頹勢，產銷分別為3.07萬輛和2.96萬輛，同比增長141.27％和156.46％，增幅較大。福田歐輝客車品牌總監韓鵬告訴記者：“上半年客車市場整體表現良好，與今年補貼政策‘靴子’落地較早有關。政策明確后，車輛生產企業就有充足的時間準備產品和制定營銷策略。”

由于今年的補貼政策出臺早，今年上半年純電動客車市場的變化已在業內的意料之中。客車行業資深人士任詩發說：“2月補貼過渡期時間公布后，大家就預測5月客戶會提前購車，銷量激增，6月11日之后，購買力會大打折扣，現在看來果然如此。”6月單月，我國純電動客車僅銷售5310輛，環比降幅為52.71％，可見5月與6月銷量的差距之大。

在純電動客車市場，宇通仍是行業第一，1～6月累計生產純電動客車7470輛，同比增長328％，市場份額為23.6％；第二名比亞迪，上半年累計生產純電動客車3619輛，同比增長695％，增長近7倍，市場占有率為11.5％。宇通和比亞迪是行業內僅有的兩家市場份額超過10％的客車企業。第四名金旅累計生產純電動客車2264輛，同比增長1280％，市場份額為7.2％，與第三名銀隆差距甚微。中通客車、南京金龍開沃和金龍客車分別居第五至第七，今年上半年分別生產純電動客車2071輛、1952輛和1817輛，三者的市場地位差距都比較小。

長途市場持續下滑　旅游市場潛力可挖

近年來，受鐵路競爭的影響，我國客車市場增速明顯放緩，且現階段的推動力主要來自于新能源客車。尤其是長途客車市場，仍呈持續下滑態勢，今年上半年共銷售2.51萬輛，同比下降21.56％。長途客車市場的萎縮已成定局。

不過，在另一個客運細分市場還有機會。今年上半年，旅游客車銷量延續了2017年的增長勢頭，旅游客車銷售1.21萬輛，同比增長46.66％。業內多位專家都表示，旅游客車的市場空間值得挖掘。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，旅游市場很大，旅游客車的銷量卻很小，對公路客車和公交客車而言，旅游客車市場，尤其是景區客運市場尚未被充分挖掘。

目前我國旅游業呈持續快速增長態勢，游客越來越多，旅游市場不斷擴張，特別是以北京、上海、廣州等大城市為中心的旅游輻射效應使國內游和入境游同時升溫，對旅游客車的需求也會越來越大。中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩告訴記者，隨著生活水平的提高，人們外出旅行的頻率會增加，需求最終還是會落到與旅行相關的車上。交通運輸部科學研究院高級工程師熊燕舞也認為，客運企業應開發旅游市場，提供“運游一體化”服務。

輕客銷量創4年來新低純電動“不給力”

上半年，大型、中型、輕型客車市場惟一出現下滑的就是輕客。今年前6個月輕客的銷量創下自2015年以來的新低。2018年上半年，輕客市場在整個客車市場的份額超過七成，因此盡管大中型客車市場上半年分別實現24％和18％的增長，輕客市場3％的降幅拖累了客車市場，致使客車市場整體僅有3％的增長。

從動力方面看，柴油輕客依然在輕客市場中銷量最大，上半年銷量超過11.95萬輛，同比增長11.68％；而純電動輕客的銷量僅為2268余輛，同比下降超過36％，這顯然是因為純電動輕客難以享受補貼。

上半年，輕型客車累計銷量前5的企業依次為江鈴、保定長安、南京依維柯、福田和上汽大通。5家合計銷售10.95萬輛，占到輕型客車上半年總銷量的67.89％。從市場份額來看，銷量前十的企業上半年合計份額達到91.7％，其中銷量前五位的企業份額達到67.91％，5家企業占據超2/3的份額。與去年同期市場份額相比，江鈴、保定長安、南京依維柯、福田、大通和金龍客車6家企業份額實現增長，而金杯、東風、江淮和金旅4家企業份額出現下滑。

全年預期總體平穩微增或微降難以定論

對于下半年客車市場的走勢，業內專家認為，總體會比較平穩，但增長與否仍難預測。

“6月11日之后，補貼再次退坡，預計下半年客車市場與去年持平或略有下滑。”任詩發說，“不過，年底集中采購期或許會出現小幅增長。長期來看，純電動客車市場不會再出現爆發式增長。”

“從客車市場發展規律來看，下半年的銷量應該會比上半年好，但今年客車市場的走勢卻并不明朗。”韓鵬表示，現在客車銷量能否增長，不僅取決于需求，更取決于政策。2018年新提出的過渡期政策，掀起5月的產能釋放，但正是由于上半年提前透支消費，預計在三季度，客車銷量將出現明顯下滑。進入四季度后，是否能迎來新一輪增長，仍不好預測。綜合來看，客車市場大幅增長應該不會出現，預計全年總銷量穩中有升。

不過，有客車企業負責人則看好下半年客車市場。“就目前情況來看，新能源公交車發展勢頭沒有減退，預計今年新能源客車銷量至少超過10萬輛。新能源客車市場的堅挺，將助力下半年客車市場銷量快速提升。”這位負責人說，“根據國家既定的規劃和時間表，各個地區和省份的新能源公交車推廣數量一直在穩步增加，這將為下半年客車市場的銷量提供重要支撐。”