在今年的法蘭克福車展上，中國動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時(shí)代）宣布，其法國巴黎分公司將在月底落成。

 

此前，寧德時(shí)代已在德國柏林、慕尼黑、沃爾夫斯堡相繼成立辦公室，利用本土研發(fā)和銷售人員為寶馬、大眾等整車廠提供本地化服務(wù)。在本次法蘭克福車展上亮相的混動(dòng)版寶馬X1的電池包系統(tǒng)和大眾golf7的啟停系統(tǒng)就是寧德時(shí)代中德兩地團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)晶。

 

寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁Matthias　Zentgraf表示，目前世界各國已陸續(xù)啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變的浪潮已勢(shì)不可擋。

 

事實(shí)上，為搶占新一輪制高點(diǎn)，各大車企圍繞新能源整體戰(zhàn)略布局展開了角力。前不久，寶馬宣布到2025年，將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型；大眾稱2025年將向全球消費(fèi)者提供80款電動(dòng)車，最晚到2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品線電動(dòng)化；奔馳則表示，將投入100億歐元打造50款電動(dòng)車。

 

Matthias　Zentgraf說，寧德時(shí)代是第一家進(jìn)入跨國汽車公司全球配套體系的中國電池供應(yīng)商，也是寶馬、大眾、奔馳等國際車企電動(dòng)化征程的重要合作伙伴，未來還將保持非常密切的合作關(guān)系。

 

雖然新能源汽車未來可期，但電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程成為電動(dòng)車的一大軟肋。目前，寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池單體比能量可達(dá)到270瓦時(shí)/公斤以上，2020年將力爭實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤。同時(shí)，寧德時(shí)代正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這將使得電池組體積更小，續(xù)航里程將超過600公里。相較傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池的能量密度更高、安全性能更強(qiáng)。另外，在充電速度上，寧德時(shí)代也取得了關(guān)鍵性突破，研發(fā)出了15分鐘快充技術(shù)。

 

除了性能，電池成本也是整車和電池企業(yè)攻關(guān)的重點(diǎn)。對(duì)此，寧德時(shí)代一方面通過研發(fā)新技術(shù)降成本。例如，在材料上不斷創(chuàng)新，同時(shí)采用平臺(tái)化模組，使得同樣的模組尺寸可以實(shí)現(xiàn)不同電池容量的適配，從而覆蓋BEV和PHEV等不同的應(yīng)用場景；另一方面，寧德時(shí)代通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，預(yù)計(jì)到2020年，總產(chǎn)能將達(dá)到50GWh。

 

據(jù)Matthias　Zentgraf介紹，到2025年，市面上將有大量電池從電動(dòng)汽車上退役。為此，寧德時(shí)代一直在探索如何對(duì)這些退役的動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用和回收，構(gòu)建了一個(gè)完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈：當(dāng)電池容量還剩70%至80%時(shí)，將其放在電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中進(jìn)行梯次利用；梯次利用完以后，寧德時(shí)代會(huì)將電池放在旗下的控股公司——邦普集團(tuán)進(jìn)行再回收，拆解成電池的原材料以備循環(huán)利用。