風(fēng)機(jī)設(shè)備主要包括風(fēng)機(jī)葉片、機(jī)艙、輪轂及塔筒，每一個(gè)部件都屬于普通公路運(yùn)輸?shù)某尬锛枰捎脤I(yè)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。而對(duì)于風(fēng)機(jī)葉片來說，其長(zhǎng)度超長(zhǎng)，成為區(qū)別于風(fēng)機(jī)其他設(shè)備的主要特點(diǎn)。考慮到風(fēng)機(jī)葉片的特殊性，目前，國(guó)內(nèi)建設(shè)的山地風(fēng)電場(chǎng)，一般都采用半掛車結(jié)合大功率牽引車，來完成風(fēng)機(jī)葉片的運(yùn)輸任務(wù)。

一、牽引車

半掛牽引車為風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力來源。牽引車的功率等性能直接影響到風(fēng)機(jī)運(yùn)輸車輛的爬坡性能。市面上半掛牽引車種類繁多，按牽引總質(zhì)量分從 10t 到 300t 不等，按生產(chǎn)廠家分國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車。


牽引車

二、運(yùn)輸方式

1、普通平板運(yùn)輸車

該運(yùn)輸方式一般采用普通抽拉式半掛車運(yùn)輸風(fēng)機(jī)葉片，該車的特點(diǎn)就是可以縱向伸縮來適應(yīng)不同長(zhǎng)度的葉片運(yùn)輸，可以從廠家直接運(yùn)輸?shù)斤L(fēng)機(jī)機(jī)位，但是由于整車超長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎難度大。如下圖所示：


普通平板車運(yùn)輸

2、特種車運(yùn)輸

該運(yùn)輸方式一般采用一種葉片舉升-旋轉(zhuǎn)-液壓后輪轉(zhuǎn)向的特種葉片運(yùn)輸車。該特種車在行駛途中可以通過液壓控制將葉片產(chǎn)生舉升、自身 360 度旋轉(zhuǎn)，避讓運(yùn)輸途中的各種制約障礙（山體邊坡、樹木、房屋、橋梁、隧道等），由此可以大幅減少葉片運(yùn)輸車體總長(zhǎng)、提高彎道通過性能。如下圖所示：


特種車運(yùn)輸

三、特種車輛與普通車輛運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

1、特種車相比普通平板車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)


葉片轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，改造費(fèi)用少。特種車葉片舉升運(yùn)輸方式葉片掃尾面積，與普通平板車平置運(yùn)輸葉片掃尾大，彎道中涉及改造工程面積減少約10倍。如下圖所示：

特種車山地運(yùn)輸與普通平板車山地運(yùn)輸對(duì)比

特種車運(yùn)輸與普通平板車運(yùn)輸掃尾面積分析

通過舉升方式進(jìn)行葉片運(yùn)輸，可以較好地避開高山峭壁，或者房屋建筑群，從而實(shí)現(xiàn)葉片快捷運(yùn)輸。同時(shí)，這種方式還能減小道路改造、房屋拆遷成本，有助于提升葉片運(yùn)輸效率和工程效益。如下圖所示：


葉片舉升運(yùn)輸避讓山體

葉片舉升運(yùn)輸避讓建筑

2、特種車相比普通平板車運(yùn)輸劣勢(shì)

（1）公路運(yùn)輸?shù)南拗啤Ｓ捎诟咚俟芳按蟛糠值燃?jí)公路的限制，風(fēng)機(jī)設(shè)備在國(guó)家公共交通路網(wǎng)上只能采用普通平板車運(yùn)輸。因此山地風(fēng)電場(chǎng)采用特種車運(yùn)輸時(shí)需在靠近風(fēng)電場(chǎng)場(chǎng)區(qū)附近選擇一個(gè)合適的地點(diǎn)設(shè)置中途轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)。

（2）運(yùn)輸費(fèi)用高。采用特種車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)比普通平板車運(yùn)輸費(fèi)用高，以一個(gè)裝機(jī)容量 50MW 的風(fēng)電場(chǎng)，如果采用特種車運(yùn)輸，則運(yùn)輸費(fèi)用需增加約 350 萬元。

（3）限高物清理工作多。葉片在舉升后高度高，對(duì)沿線凈高要求增大，相比普通平板車運(yùn)輸會(huì)增加移出限高物（如橫跨公路電纜、管道、樹枝等）工作。

（4）需要增加配重。由于葉片在舉升后導(dǎo)致車體重心升高，不利于運(yùn)輸穩(wěn)定，需要在車頭安置配重塊，同時(shí)要避開大風(fēng)天氣運(yùn)輸。

在實(shí)際風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸過程中，要根據(jù)運(yùn)輸線路及周邊環(huán)境，綜合考慮運(yùn)輸成本和道路運(yùn)輸條件改造費(fèi)用，選擇合適的風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸方式。