2018年5月，《快遞暫行條例》將正式施行；2018年9月，新版《快遞封裝用品》國標開始啟用。雙規一出，快遞業綠色轉型速度預計將加快不少。不過，這還只是一小步，漫漫“綠化”路，仍須沖關直上。

自2018年5月1日起，《快遞暫行條例》就將正式施行了。這是我國第一部，專門針對快遞業的行政法規。不出意外，條例對綠色包裝也提出了要求，鼓勵快遞業務包裝使用環保材料，更多關注回收和再利用。 　　

往后再推4個月，新版《快遞封裝用品》國標也將在9月啟用。很顯然，新國標也將引導快遞包裝綠色發展列為重點。例如，倡導使用生物降解塑料，并且限制了一部分塑化劑、溶劑殘留值等數據。 　　

但是，業界也提醒稱，目前快遞業綠色轉型還需要攻克幾大難題。首先不容忽視的，就是成本問題。可降解快遞包裝成本較普通包裝更高，這是事實，比例甚至可以達到一倍左右。環保材料制造價格直接影響了使用規模，也為綠色包裝推廣增添了更大困難。 　　

再從回收的角度來看，快遞包裝其實在拆的過程中就基本不能再直接投入下一次使用。如果是單純回收材料，其再利用價值是否能抵得上各種成本的額外輸出呢？比如快遞員回收，回收站點建立，運輸和處理等。 　　

也就是說，環保包裝確實需要投入更多，影響商家使用積極性。同時，快遞和商家愿意建立回收站點，有多少消費者能夠定點投放廢棄快遞包裝呢？有局部調查顯示，這個比例可能還不到3成，明顯人們對于快遞包裝回收的環保意識不足。 　　

另外，快遞包裝回收、儲運以及處置產業鏈尚不成熟。一部分原因也是國內再生資源體系不健全，垃圾分類覆蓋率仍然較低，所以快遞包裝回收渠道不夠暢通，會進一步加大收集和再利用的難度。 　　

提到新國標，專家也表示，現階段更多的還是推薦和引導，遠不到強制性的地步。這也表明，我國快遞包裝綠色升級仍處于初期，標準規范還在完善中，各個層面進入了周期性調整，需要一定的時間進行過渡。 　　

不過可喜的是，快遞業包裝的改變正在向環保逐漸靠攏。除了在源頭減量上做文章，業界也在不斷探索共享機制帶來的循環利用可能性。漂流箱計劃、零膠紙箱、共享快遞盒、綠倉等，都是電商與快遞行業的有益嘗試。 　　

目前，循環快遞包裝箱已經開始在多地試點，材質多樣、款式多元，最大的共同點就是可循環使用。日前，一款名為“快遞寶”的產品以共享的名義登陸深圳，輕便、價廉且可折疊，無膠帶和填充物。更重要的是，其采用“以租代售”和回收計酬的商業模式，令人側目。